6.34万
动力性：坚守水平对置阵营 涡轮增压很高效
启动引擎后，搭载于车头的2.5升水平对置四缸引擎也立刻被唤醒，在空档油门踩放之间，亦可微微感受到涡轮运转的反应。从原厂提供的账面数据来看，本代翼豹 WRX STi拥有300ps/6000rpm的最大马力及41.5kgm/4000rpm的扭力峰值，虽然压缩比仅设定在8.4：1的状态，但是涡轮的增压反应相当迅速，几乎在右脚踩下油门的瞬间，即可明显感受到来自引擎源源不绝的推力，而且尽管是在3000rpm以下的转速域，扭力表现也是相当充裕，因此除了适合市区行驶之外，在山路或高速巡航状态下也可随时保持在备战状态。
欧与日规翼豹的最大差异在于动力系统，不论是WRX还是STi，日规版配置EJ20引擎，而欧规版车型则使用EJ25动力系统。STi所搭载的2.5升水平对卧涡轮增压引擎，除了细部零件做修改之外，14.7psi的高增压值则是让其动力输出一举达到300ps/41.5kgm的主要因素。
延续WRX的运转特性，STi在发动时也没有先前水平对卧引擎独特的运转声浪，取而代之的是更为平顺且精致的运转声。利用排档座后方的SI-Drive控制旋钮，具有Intelligent(I)、Sport(S)与Sport Sharp(S#)三种模式，藉由控制电子节气门开启的程度，以及油门反应与供油程式，达到不同的动力输出感受。
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