平民柴油SUV 测试哈弗H5冠军版2.5TCI

冠军版哈弗H5使用2.5升TCI柴油发动机，采用目前流行的高压共轨和涡轮增压技术，最大功率80kW，最大扭矩300N.m。或许你会发现，它比小它排量的2.0T绿净版车型的动力要差（绿净版最大功率110kW，最大扭矩310N.m），并且和它配合的也并不是绿净版上面的6速手动变速器，而是普通的5速变速器，但难得是它比绿净版的车型要便宜，更低的价格可以攻占更入门的柴油市场，想必是长城推出这款冠军版的主要目的。

并不占优势的动力系统在实际驾驶时并没有太明显的感受，但是涡轮增压发动机的特性表现还是比较明显的。头段的加速让人感觉软绵无力，但将把发动机转速提升至1500转后，又是另一种状态，充沛的扭矩随之而来，甚至你还能感觉一些推背感。

这样的畅快淋漓的感觉基本可以维持到3000转，SUV车型笨重的印象也会一扫而光。但可惜是这种感觉并不能维持太久，从数据上看，1800-2400rpm之间是可以维持冠军版最大扭矩的转速区间，这点要比绿净版的2.0T发动机（1800-2800rpm）要差，传入车内的较大噪音似乎已经说明发动机的精疲力竭。

另外因为功率过低、自重较大，加速表现也不尽人意，从测试成绩看，冠军版需要经过3次换挡才能达到100km/h，最终加速时间为15.28秒。在刹车测试中，100km/h-0的刹车距离为47.64米，这和轮胎及车重都有关系，但比较让人担心的是刹车力度起伏较大。

之前我曾试驾过绿净版车型，冠军版在震动方面都略有增加，不过完全是在可以接受的范围内，而噪声的控制水平基本和绿净版持平，怠速时为47.9分贝，低速行驶时比一般汽油车还是略大，但在高速时比汽油车略大，但还是在可以接受的范围内。

消费者购买柴油车，除了要求低转速的大扭矩外，较低的油耗也是他们的诉求，这方面冠军版表现怎么样呢。测试当天我们共行驶了116.0km，最后共加9.55L柴油，最终成绩为8.23L/100km，还是非常不错的。需要提醒北京的消费者是，虽说柴油车在北京不能上牌，但在各大加油站，均有柴油可加，并且没有任何限制。