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GLK260和GLK300动力上最大的不同,就是搭载了一台2.0T纵置四缸发动机,最大功率为155kW/5500rpm,最大扭矩为350Nm/1200-4000rpm。对比GLK300的3.0L V6发动机,我们可以看到GLK260的发动机在最大功率上降低了25kW,而最大扭矩却有50Nm的提升。发动机达到这些数值的转速也都要比GLK300低很多。
传动方面,GLK260仍然使用7挡自动变速箱(7G Tronic PLUS),这款变速箱在奔驰旗下车型中应用比较广泛。它最大的特点是有着紧密的齿比,换挡平顺且燃油经济性好。在实际使用时,这款7AT变速箱给我的感觉完全不输于宝马的8AT。
GLK260在起步阶段给人感觉十分轻柔,发动机的动力输出平缓,油门的调校偏沉,踩下去感觉有点像块海棉,这也是奔驰车一贯的风格。但这绝不代表GLK260起步很肉,相反这台2.0T发动机完全没有被车重拖后腿,车速在不经意间迅速提升,动力响应一点不拖沓。加速中,深踩下油门踏板。动力会以一种非常线性的状态释放出来,整个过程平稳但不沉重,也不会让人有突兀的感觉。
GLK260的这款7挡自动变速箱实在是让人挑不出什么毛病,紧密的齿比组合让它在换挡时表现的异常平顺。坐在车内,你几乎感觉不出任何顿挫,即便是低挡位间的切换也是如此。
不知不觉中,车速已飙至100km/h以上。继续踩下油门,感觉车辆的动力储备仍然充足。不过,将车速继续提升的话,这台2.0T发动机的动力输出已略显匮乏,无法做到随叫随到。相比之下,还是GLK300的自吸发动机更有后劲儿。
GLK260可随时切换“经济”与“运动”两种驾驶模式。在经济模式下,变速箱会配合发动机在2000rpm左右的转速完成换挡。运动模式下,换挡时机提升至2500rpm,而油门的变化倒不是很明显。这点与宝马的“SPORTS+”模式有所不同,后者会大幅度的调整油门输出力度。
相比GLK300的驾驶感受,我认为二者间没有太大的区别,动力输出同样柔和,车身姿态同样稳健。只不过在急加速的时候,将GLK260的油门踩到底, 2.0T发动机会显现出涡轮增压的特性。车速提升伴有轻微的推背感,这种感觉比GLK300的自吸发动机要明显一些。
加速测试:0-100km/h加速成绩8.05秒
加速测试中,车辆在起步阶段表现的很稳健,没有明显的上扬姿态。轮胎的抓地力良好,加上电子设备的介入,前轮并没有完全打滑。另外,变速箱的响应十分积极,车身干净利落的推出。最终,GLK260百公里加速成绩为8.05秒。比起GLK300的8.04秒成绩,可以说是旗鼓相当。
GLK260加速曲线图:
GLK300加速曲线图:
从图中可以看出,GLK260在起步的初段就能达到很大的G值,显然比GLK300的爆发力更强。而加速的后段,两车的表现都趋于平稳。结合两款车发动机的数据来看,GLK260的2.0T涡轮增压发动机最大扭矩为350Nm,达到最大扭矩的转速区间是1200-4000rpm。GLK300的3.0L自吸发动机最大扭矩为300Nm,这里比GLK260要少50Nm。最大扭矩的转速区间是2500-5000rpm,要高于GLK260。也就是说,GLK260在初段的加速比GLK300更猛一些,最大扭矩来得也更早。
刹车测试中,车辆的表现依然很稳定。前悬挂为车头提供了强韧的支撑力。因此,车身没有太过下压的姿态。刹车系统的稳定性很高,在中段与后段表现的尤为干脆,而且衰退迹象也不显著。最终刹车距离为38.07米,这样的成绩令人满意。
我们对GLK260进行了多组制动测试,发现该车的刹车系统十分稳定,热衰退现象极少。每组制动距离之间相差不到1米,这样的表现让驾驶者信心倍增。
GLK260制动曲线图:
GLK300制动曲线图:
从曲线图看,两款车在制动中的G值走向有不小差异。GLK300整个制动过程表现的很平缓,GLK260则在制动的中段G值有明显变化。从最终成绩看,GLK260比GLK300的制动距离要略短一些。我猜测这与两车重量上的差异有关。GLK300整备质量为1.83吨;GLK260虽没有官方数据,但由于发动机缸体数减少,重量相对会轻一些。另外,影响制动成绩的原因还包括两车车况的不同、轮胎磨损程度以及测试环境的变化等等。
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