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在日常驾驶当中，缤智搭载的1.8L自然吸气发动机给驾驶者的感觉还是略微保守，电子油门的响应非常积极，转速提升的也比较快。由于车辆在启动后默认状态下是开启ECO节能模式，所以行车电脑会自动调整气门开启和闭合的时间，使得发动机在较低的转速下尽可能的降低燃油的消耗；所以在该模式下，发动机的整体响应会比较“懒惰”，转速也仅保持在1000rpm左右。
虽然ECO模式能够带来一定的燃油经济性，不过我个人感觉还是影响到了动力的输出，进而影响到了整车的加速性能；所以索性就关闭了ECO系统。而此时的动力输出则好许多，发动机的响应也更为积极；为了兼顾燃油经济性以及动力输出的需求，发动机的转速基本上会控制在1500rpm左右。而将发动机的转速提升至3000rpm以上的时候，能够明显的感觉到发动机的爆发力才真正的被释放。
如果觉得在传统D挡模式下并不能够给你带来很激烈的加速感，那么可以将换挡杆调整至S运动挡位，此时发动机的整体响应比D挡模式下要积极一些，不过油门的灵敏度并没有太明显的变化。另外，如果驾驶者并不深踩油门的情况下，仪表盘中的时速表周围会亮起绿色的氛围灯，表明此时的驾驶状态是比较经济，如果急加速或者是将发动机的转速控制在3000rpm以上时候，时速表周围会亮起橘色的氛围灯，表明此时的驾驶方式对于油耗的影响比较大，而这个贴心实用的设计与本田旗下诸多车型相似。
与发动机匹配的CVT变速器更多兼顾节油以及平顺的目的，平稳驾驶的时候也很难察觉到换挡时候的顿挫；不过相对而言，CVT的特性决定了它并不能够满足驾驶员急加速的动力传递需求；而对于一款偏向于家用的小型SUV而言，这点劣势基本上可以忽略。
缤智采用了EPS电子助力转向系统；该系统最大的亮点就是在速度较低时候能够给驾驶者提供较轻的转向力度，而速度较快或者高速路况下则能够提供偏重的转向力度。所以在城市驾驶的时候，方向盘的转向力度并不重，配合上偏向节能调校的发动机以及变速器组合，驾驶起来也非常的轻松，开起来并不会觉得累。而在高速状态下，由于EPS电子助力转向系统会将方向盘的助力调整到偏重的状态，加上底盘扎实的调校，能够给驾驶员增加不少信心。
在悬挂系统方面，缤智采用了前麦弗逊独立、后扭力梁非独立后悬架的设计。由于前后避震调校的比较硬朗，使得整体的路面反馈方面还是比较直接；尤其是在经过减速带的时候，后排的座椅甚至能够给乘坐者颠起来。不过好的一面就前后悬架的支撑比较到位，在极限驾驶的状态下能够给车辆带来足够的侧向支撑力。
缤智虽然采用了后后扭力梁非独立后悬架的设计，但是由于前后避震调校的比较硬朗，所以在绕桩测试过程当中对于车辆侧倾的支撑比较到位；另外，横向的G值都达到了1G，最终180米蛇形绕桩的平均速度达到了59.08km/h。
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