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老规矩，在试驾之前我们先来看看F-TYPE的这套动力总成。捷豹一直坚持使用机械增压来提升引擎的动力性能，S Coupe的高功率引擎可以输出最大280kW的功率，峰值扭矩460Nm，实际驾驶中线性且充沛的扭矩输出是最为显著的特点，也许你们会觉得涡轮增压的高性能发动机才足够暴躁，机械增压会温柔的多，那我可以很负责的告诉你，你错了。
在增压器的帮助下，F-TYPE可以轻易获得充沛的扭矩输出，比起同事曾经试驾过的V8版本R Coupe车型，S Coupe的动力拿捏的刚刚好，它既可以给予驾驶者酣畅淋漓的加速快感，又不至于像R Coupe那样凶猛的让大多数人望而生畏、无法驾驭。而最令人着迷的还要数它的油门响应，用快如闪电来形容一点不为过，快到每每踩下油门之前它似乎就可以对驾驶者的意图进行预判从而一早做好准备。
往期回顾：《试驾捷豹F-TYPE R COUPE 穿运动装的绅士》
S COUPE车型配备了一套Dynamic系统，这套系统在S模式下开启，可以允许驾驶员对车辆的油门灵敏度、方向盘力度、悬挂硬度和变速箱逻辑等四部分进行调节，在normal和Dynamic之间切换。在实际使用中，油门灵敏度、方向盘力度和变速箱逻辑这三项的变化比较明显，但悬挂调节的效果在日常驾驶时并没有太大差异。
说F-TYPE性感可不光是指在视觉方面，它独特的排气声浪也是F-TYPE的一大卖点，捷豹的工程师在排气管上安装了一个可开闭的阀门，正常情况下，这个阀门会在发动机转速超过4000rpm后开启，届时你会获得更好的排气效率和更巨大的“噪音”。但如果你非常享受这种“噪音”，那么可以选择手动开启这个阀门，这时发动机转速只要超过2000rpm排气系统就会开始演奏了。
印象里过去的捷豹跑车可不是这么喜欢“炫耀”的，但是管他呢，这种醉人的声浪真的让人上瘾，即便是在公路上驾驶，它都在诱惑着驾驶者寻找每一次超车的机会，坐在一旁的同事边笑边说：“超过人家还不够，还得放屁崩他一下可还行！”，在每每收油或加速过程中进行换挡动作，排气系统都可以明显的发出“砰砰”的排气回压声浪，相当夸张。然而F-TYPE并不是只能如此吵闹，当你需要安静时，需要做的只是松开油门踏板，车内便即刻恢复到安静状态。
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变速箱方面则是与敞篷版相同的8速Quickshift自动变速箱。ZF为这款变速箱设计了25套不同的换挡逻辑，行车电脑会根据不同的路况，调整变速箱的换挡时机和换挡速度。在日常驾驶时，这款8AT变速箱的换挡非常柔和，各个档位都基本感觉不到换挡的冲击，而同样使用ZF 8AT变速箱的宝马在低速挡时则偶尔会感觉到顿挫。而到了赛道上，它又将展现出另一种完全不同的特质，这个后面再聊。
要说到鱼和熊掌可以兼得，不得不提到F-TYPE的悬架系统，它的运动型悬架带自适应动态系统，该系统在车身周围配备一系列传感器，可以以每秒钟100次的频率测量纵向、翻滚及俯仰角度，可独立调整每个减震器，保证车辆的稳定和水平姿态。 系统还以每秒钟500次测量车辆转向输入信号，根据测量结果预测车身翻滚率，调整相应减震器来降低车身翻滚率。也许您听着太拗口了，其实简单说这就是一套自适应电磁减震器，可以瞬间以调整阻尼来配合不同的道路状况与驾驶风格。如此一来便使F-TYPE既能保证乘坐舒适性也可以在激烈驾驶时获得良好的循迹性。
以F-TYPE的性能等级来看，它在日常驾驶中给我们提供的舒适性完全将竞争对手抛在了身后，运动型悬架功不可没，总的来说F-TYPE不单是长得性感、声音迷人，捷豹的调校还令他动静皆宜，那么它的真实性能究竟怎么样？请您接着往下看。
0-100km/h加速测试：4.89秒
100-0km/h制动测试：37.51米
18米蛇形绕桩测试（平均车速）：62.5km/h
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