105.19万
三年前凯美瑞换代的时候,2.0L车型搭载的是上一代车型AZ系列发动机+4AT的组合,而在此次的改款最大的变化就在于2.0L车型换装了6AR-FSE发动机+6AT。新发动机与老款相比有了明显的提升,并且与RAV-4上搭载的6AR-FE发动机相比,增加了缸内直喷技术,但它又不只局限于常规的缸内直喷,而是采用了在丰田86,雷克萨斯IS以及GS等车型中出现的D-4S双喷射系统。
车型 | 新款凯美瑞2.0L | 现款凯美瑞2.0L | 天籁 2.0L | 雅阁 2.0L |
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最大功率(kW) | 123 | 109 | 104 | 114 |
最大功率转速(rpm) | 6500 | 6000 | 5600 | 6500 |
峰值扭矩(Nm) | 199 | 190 | 190 | 190 |
峰值扭矩转速(rpm) | 4600 | 4000 | 4400 | 4300 |
凯美瑞新2.0L发动机匹配了爱信出品的U760型变速箱,与2.5L车型相同。从4AT到6AT,齿比更紧密和传动比更大的优势显而易见。另外,换挡平顺、动力传输线性流畅的特质,已经在2.5L车型上得到了验证。除此之外此次的6AT变速箱还进行了相对的升级,拥有空挡控制系统、减挡补油控制系统、预紧差速器三大智能控制系统,驾驶平顺性都有不少提升。
凯美瑞2.0L在低速时就可以释放强劲的动力,油门反应较为灵敏,而且踏板的反馈力度也比较适中,无论市区还是高速上驾驶都不会让驾驶者过早的产生疲惫感,这点要优于同级别的2.0L车型。在中高速的时候深踩油门,变速箱也能很快的领悟你的意图,迅速的降低挡位,同时有一个降挡补油的动作,所以转速提升之后的升挡动作也来的很快,并且顿挫感非常小。
实际开起来这台2.0L发动机拉动这么大一辆车并不像想象中那么费力,尤其是在城市里行车不仅不肉,反而会觉得相当轻快,油门踏板反应非常灵敏,尤其是头段反应甚至有些太过活跃了,需要一定时间适应,刚开始接触的时候会感觉一碰油门车就往前窜。
当然这毕竟只是一台2.0L自然吸气发动机,一旦到了高速路上就显出劣势了。当时速超过100km/h以后,加速会越来越迟缓,超车的时候需要提前踩油门把车速悠起来。因此我对2.0L凯美瑞的定位就是城市里上下班用,非常合适,相对便宜还省油,但如果您经常需要跑长途的话,还是加点钱买2.5的吧。
2.0L凯美瑞起步时的加速感并不算很强,车辆基本以一种平稳的姿态进入加速过程。整个加速过程中,车辆都保持很好的稳定感,丝毫不会给驾驶者带来紧迫感。最终,凯美瑞2.0L的百公里加速时间为10.83秒,这个成绩在中型车中肯定不算性能出众的,但是至少凯美瑞在加速过程中所表现出的稳定感仍然值得肯定。
制动踏板脚感很不错,灵敏并且非常线性,体现出了丰田轿车的风格,全力制动时踏板也没有多少弹脚的感觉,只是制动时重心转移明显,前悬的支撑有所欠缺,有明显的低头现象,不过39.72米的最终成绩也是非常优秀的。
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