75.74万
虽然昂科威20T配备的1.5T涡轮增压发动机在动力性能上与28T车型有着不小的差距，但从日常驾驶的实际感受来看，20T车型除了在时速超过120km/h后加速放缓以外，其动力表现满足绝大部分路况没有压力。从官方给出的10.3秒的百公里加速来看，昂科威20T车型的加速性能和翼虎1.5T、途观1.8T等车型处在同一水平线上。
由于昂科威20T车型搭载的DCG双离合变速器存在一定的自我保护现象，在起步阶段的最高转速仅为1800rpm左右，同时在完全松开刹车踏板后动力的结合需要一定的时间，从加速曲线图上能够看出车辆在起步阶段的动力爆发呈线性的增长，变速箱在发动机转速达到6000rpm时升入2挡，此时加速力度放缓不少，发动机在高转区间的动力逐步下降。在换入3挡后，加速G值跌落至0.2g左右，而最终完成0-100km/h加速耗时9.6秒，这样的成绩对于一台仅配备1.5T发动机，同时车身自重达到1.7吨的SUV来说实属不易。
在制动测试中，除制动初段力度有些偏软外，其余阶段的制动力度释放的十分均匀、平稳，减速度始终保持在-1g左右，同时电子系统的介入比较柔和，在紧急制动时能够给予驾驶员不错的信心。由于悬架偏软，在全力制动时前悬被大幅度压缩导致车身姿态不够理想，但实测的100-0km/h的制动距离仅为39.85米，在一定程度上反映出昂科威制动系统极高的制动效率。另一个值得表扬的是昂科威在连续紧急制动时良好的稳定性，在连续十组制动测试中，昂科威的制动距离波动均控制在0.9米之内。
对于昂科威这类重心相对比较高的SUV来说，绕桩测试显然不是它们拿手的项目。在绕桩测试中，昂科威在高速转向时车身的侧倾并不严重，倒是有些模糊的转向和不够积极的车身响应不能给驾驶员很好的信心。当然，对于绕桩测试成绩影响最大的还是无法完全关闭的ESP车身稳定系统。在时速超过55km/h后，车身稳定系统将自动开启，在绕桩测试中对于车辆的干预也十分积极，车速的下滑也比较明显，对于一台SUV而言，良好的行驶稳定性显然比驾驶乐趣更加重要。
换装小排量增压发动机的优势在于保证动力的同时还能有效的提升燃油经济性，采用2.0T涡轮增压发动机的28T车型在燃油经济性方面与同级别对手相比并没有明显的优势，而选择昂科威20T车型的消费者显然更加在意车辆在油耗方面的表现。
此次油耗测试全程118.9km，其中带红绿灯的城市拥堵路段占40%，城市快速路占60%，平均速度为29.3km/h。在此路况下，昂科威20T车型共消耗燃油11.21L，实测平均油耗为9.43L/100km，与行车电脑显示8.7L/100km的数值有一定的偏差。
在噪音控制方面一直是别克品牌的强项，在中低速行驶时，车厢内的噪音控制比较出色，发动机转速超过2000rpm后才会有轻微的噪声传入。在高速行驶时，传入车内的路噪和胎噪比较轻微，两个硕大的外后视镜所产生的风噪成为噪音的主要来源，另外，昂科威全系标配的ANC主动降噪系统对降低车内噪音提高乘坐舒适性也起到了不小的作用。
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