48.18万
新福克斯整体的调校兼具了欧洲车的硬朗，以及日系车的舒适，驾驶起来非常轻松，容易上手，与速腾非常相似，这种改变是目前汽车界的趋势，你可以看到不少欧洲车也开始变得很舒适，而有些日系车也开始强调自己的运动性。
新福克斯同样采用了电动助力转向机，它的转向力度要比上一代福克斯轻多了，即便是力量较小的女性用户也能够惬意的操作，同时转向系统还保留了从前精准的指向性，用起来非常舒服。
前麦弗逊/后多连杆悬挂是福克斯车系一直被人称赞的地方，相较于同级产品普遍采用的前麦弗逊/后扭力梁悬挂而言，它是目前硬件规格最高的了。速腾也是在不久前才刚刚将后轴的扭力梁换成了多连杆悬挂。
在整体调校方面，新福克斯的表现也很不错，悬挂初段相对柔软，可以轻松的过滤掉路面的小幅颠簸，照顾到了舒适性的需要，而且中后段也具有不错的韧性，在过弯或盘桥时能给与车身足够的支撑。总体来说，我个人觉得新福克斯的悬挂调校还是要比大部分日系车稍微硬朗一些。
在绕桩测试中，新福克斯的车头会迅速随着方向盘的指令前进，表现的非常灵活，如果你是头一次激烈的驾驶这辆车，那么可能还需要稍微适应一下，这样才能更好的控制方向盘的转向角度。最后，新福克斯的成绩也很给力，60.66km/h的平均速度比我们之前测试过的明锐（平均速度60.3km/h）和标致408（平均速度59.65km/h）都快。
标签:
