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日常行驶如果不看行车电脑的动力分配图，其实我们是很难察觉它四驱系统的工作情况，这从一个侧面也反映出这套四驱系统和整个动力总成的搭配默契度很高。力度适中的油门反馈和较轻的转向力度，四驱版CS75给人的第一印象不错，并没有传统SUV的那种笨重感。起步阶段油门的灵敏度比较适中，另外涡轮的介入也让你丝毫察觉不到，因此整个的头段加速过程都非常平稳。
不过给我留下深刻印象的还是变速器的表现，来自爱信的6速手自一体变速器和发动机的匹配值得称赞，日常行驶转速基本维持在2400转以下，升挡则基本会选择在2800转，换挡过程则几乎感觉不到，所以在平顺性方面可以说是无可挑剔的。当然“鱼和熊掌不能兼得”，它的弊端主要是换挡速度较慢，这在加速测试中已经显现出来了。不过对于一款主打家用的车型来说，显然平顺性更加重要。
245Nm的扭矩要等到2000转时才能获得，这比两驱版车型提高了300转，因此初段的加速会略微薄弱一点，但如果把转速提高到2500转以上，那这种感觉就会一扫而光，此时无论是并线还是超车都易如反掌，让你自信心大增。之前我同事在评测1.8T两驱版车型时，曾抱怨其急加速时变速器降挡不够积极，而换了新的变速器后，这种情况并没有得到质的改变。我们还是需要更深的油门开度才能“强迫”其降挡，相比之下使用手动挡更加方便，试想如果变速器增加一个运动模式，那四驱版CS75势必有更出色的动力表现。
CS75四驱版在悬挂方面使用了前麦弗逊后多连杆的结构，但四驱版对于后悬挂进行了优化，其增加了横向稳定杆，进一步强化了整体的刚性，想必这也是增加后差速器后需要做出的修改。之前我们在测试两驱版的时候悬挂的表现就比较富有韧性，四驱版更是强化了这一特点，虽说还是可以过滤到一些颠簸，但你能明显的感觉到跳动感，但随之而来的是更好的操控性，路感的传递十分清晰。
转向方面四驱版和两驱版一样，都采用电子助力转向，整体的反馈力度较轻，低速泊车时会非常轻松，所以即便女孩子驾驶CS75也不会有什么难度。行驶起来的反馈传递适中，精准度的把控也不错，总体来说很适合在城市中驾驶。
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