55.13万
奔驰C350eL使用一台2.0升涡轮增压发动机,配合后轮电动机组成的插电式混合动力系统,其中2.0升涡轮增压发动机最大功率155kW/5500rpm,最大扭矩350Nm/1200-4000rpm,这和当年推出的C260车型动力调校完全一致。电动机方面为最大功率60kW,最大扭矩340Nm。两者协同工作的最高输出功率可达205kW,最大扭矩为600Nm。负责动力传递的是7速7G-TRONIC PLUS自动变速箱。
为电动机提供动力的是锂离子电池。其位于车辆后轴的位置,占用更多的是后备厢空间,对于乘坐没有任何影响,总容量为6.2kWh,重量约为100kg。从之前得到的资料来看,纯电力驱动模式下的续航里程为31km,而在后面的油耗测试中我们也会为大家详细介绍。
作为一款插电式混合动力车型,奔驰C350eL特别拥有4种驱动模式,注意这里并不是驾驶模式,不同驱动模式下动力来源会有很大不同。C350eL的4种驱动模式为HYBRID、E-MODE、E-SAVE以及CHARGE,默认情况下车辆会以HYBRID模式行驶,此时车辆会优先使用电动机驱动车辆,如果是在停停走走的市区,这时发动机为关闭状态,最大程度的节省燃油。但如果你的油门踩得更深一些,这时车辆会认为驾驶员希望得到更好的动力输出,便会“激活”发动机,让其参与到动力输出中。发动机介入过程非常平稳,如果不是听到发动机点火的声音,相信你并不会察觉到它已经开始工作了。
说完了第一种模式,让我们来看看E-MODE模式,这时C350eL会变身为一辆纯电力驱动的车子,发动机将完全不介入驱动。但当电池容量低于10%时,发动机就开始强行介入了,此时的驱动模式也会变成默认的HYBRID混动模式。CHARGE模式为强行充电状态,此时发动机会一直工作,它在驱动车辆行驶的同时,还有一项重要任务就是为电池充电。如果你此时的电池容量较低,同时车辆又处于一种高速巡航的状态,这种驱动模式也是非常可取的,它可以快速为车辆进行充电,但也不会消耗过多的燃油。至于E-SAVE模式,从名字其实也很好理解,它更多的是使用发动机进行驱动,和HYBRID模式下更多的使用电动机的逻辑完全相反,此时更接近传统的通过发动机驱动的车型。
日常大部分的时间中驾驶C350eL,系统都会将更多的重心放在节省燃油上,通过对油门的感知、不同驱动模式的选择,发动机的介入基本上是能少则少,如果你的驾驶习惯并不好,很喜欢急踩油门,发动机则会反复的介入,但不需要担心,发动机参与工作时没有丝毫的突兀感,当然我想也没有人会如此驾驶车辆。电动机一般会参与到日常驾驶中的50%,所以动力系统的输出在C350eL上更多的是“藏”,更丰富的动力储备也让其面对各种路况变得非常从容。如果说驾驶C350eL和普通C级车有什么不同,我想最大的差异就是抬起油门时,由于动力回收,减速过程可能并不那么线性,尤其是在低速时这种表现更加明显。
和C级车型一样,C350eL也有多种驾驶模式可以选择,除了我们熟悉的运动、舒适外,个性化是我比较喜欢的一种,它可以针对转向、变速器、悬挂等方面进行独立调节,例如你喜欢转向更重一点,但变速器并不想过于暴躁,个性化模式就能很好的解决这个问题。ECO模式则通过变速器换挡时间,油门的反馈力度来帮助降低油耗,车辆滑行时变速器可以适当的切断和发动机间的连接,以做到最大程度的节油。
上面提到的更多都是C350eL因为电动机的加入,在驾驶方面和普通C级的差异,下面提到的空气悬挂则可以大大改善行驶品质,同时这项配置也是其他国产C级车所没有的,即便你想选装。普通的C级车型悬挂调校扎实硬朗,对于舒适性也有一定的保障。空气悬挂的驾驶则大大改善了整体宽度和可变性。在舒适模式下悬挂对于震动会一一化解,即便是较大的起伏,对车内的舒适性也不会有太多的影响,乘坐依旧非常平稳。但在运动模式下,悬挂又变了副模样,行程更加紧凑,调校也更加紧绷,遇到不平整路面甚至会有些颠,这样的多变性也是空气悬挂特有的品质。
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