71.26万
在动力总成方面，新款速腾GLI依旧搭载了与老款车型相同的第二代EA888 2.0T发动机，最大功率147kW，最大扭矩达到了280Nm；而同品牌的高尔夫GTI以及凌度GTS已经开始使用账面数据更出色、油耗表现更好的第三代EA888 2.0T发动机；或许将来等到速腾换代之后，速腾GLI才会换装第三代EA888 2.0T发动机。
变速箱方面匹配的是型号为DQ250的6速双离合变速器，技术相对成熟，可靠性上也要高许多；此外，这台变速箱还具有S运动以及手动模式，方向盘上还配有换挡拨片，在D挡以及S挡情况下都可以使用。
不得不说现在大众品牌旗下不同级别车型开起来的感觉真是太像了，新速腾GLI亦是如此，虽然换装了动力强劲的2.0T发动机，但是给驾驶者的感觉就是一辆动力更好的速腾而已，容易上手，对于驾驶者技术有着很宽泛的包容性。
在D挡模式下，低扭表现的跟速腾一样不给力，尤其是在转速低于1500rpm的时候，但是超过这个转速之后就表现的完全不一样，储备充足的动力会瞬间得到释放；而造成这样的原因是变速箱升挡过于积极，这也是目前大众旗下多数车型都存在的小问题，当然积极的升挡逻辑是基于油耗所考虑。
正常行驶下，这台6速双离合变速器会在2000rpm以内升挡，升挡时表现的干净利落，换挡时对于车身的冲击很小，但是在降挡上并没有升挡时表现的积极。官方公布的这台2.0T发动机最大扭矩输出范围在1700rpm之后，基本上是涡轮开始最大扭矩输出的时候就会出现升挡；而第三代EA888 2.0T发动机最大扭矩输出在1500rpm就可以输出，介入时间上也会更早。
大众这套2.0T+6速双离合组合方式在动力传递上有着非常高的效率，比相同排量的很多动力总成都要出色；但是在D挡模式下驾驶确实太无聊了，好似空有一身本领无处施展的样子，切换至S挡才是它最佳发挥的状态；此时发动机转速会比D挡模式下高出1000rpm，深踩油门也并不会积极的升挡，但是降挡却表现的非常积极，目的是让动力发挥的更极致一些。
此外，不管是D挡还是S挡情况下，新速腾GLI中后段的加速能力都非常出众，从涡轮介入开始发力直至7000rpm才会换挡，并且在整个发动机转速提升的过程当中伴随着浑厚的排气声，无需担心并线超车动力的问题，只要深踩油门，新速腾GLI的表现绝对会让你满意。
转向系统设定也是典型的大众式风格，虽然采用了电子助力式，但是转向力度以及回馈力度都很有韧性，给驾驶者一种非常沉稳的安全感，可控性非常高；激烈驾驶时车头的指向性很精确，并留有一定的旷量让驾驶者来及时修正；另外由于车身设计很紧凑，车尾的循迹性很好。
悬挂方面，新款速腾GLI依旧采用了前麦弗逊、后多连杆的设定，结构上与速腾车型相同，不过避震在调校上要比速腾更有韧性；这样的调校也牺牲掉了部分舒适性，但是反过来看，硬朗的悬挂在运动方面表现的更称职，侧向支撑会更有力度，让驾驶者更有信心。
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