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对于一款手挡车，换挡杆的手感很大程度上决定了驾驶品质的营造。帝豪GS这台6速手动变速器挡位清晰，入挡时还能发出“咯噔”的机械声，换挡手感利落干脆。不过横向行程太短，驾驶过程中发生过几次起步时误推入3挡的情况。
所有踏板脚感都十分轻盈，离合器结合偏低但结合行程比较宽泛，起步并不会轻易熄火，新手也比较容易掌握。但在换挡时如果不把离合一脚剁到底则很容易打齿。风琴式油门踏板看起来一副性能车的架势，但还是过于轻盈、回弹不足，初段对右脚下压力的捕捉不够敏感。厂家也并没有把油门调得很“贼”来掩盖动力方面的短板，整体加速线性平稳。
加速平稳绝不是说它“肉”，手挡缘故，变速箱操作全部交给驾驶员，只要合理控制转速还是能获得比较理想的动力表现。如果把换挡转速控制在2000转左右，足以满足日常城市里的走走停停，将转速拉高到2500转以上，油门对于右脚力道的感知也稍有改观，此时可压榨出可观的输出。不过对于这台发动机而言，提供加速推背感并不在其工作范畴之内，应付上下班通勤足够了。
不同于1.3T车型上的电动助力转向，这台1.8L车型采用了机械液压助力，手感会略微沉重，但却可以换取更加清晰的路感回馈。值得表扬的是作为一辆SUV却没有什么转向旷量，指向性和车头响应速度都更线性积极，整体感受更像一辆轿车。也许有人会说“这本来就是一辆把轿车底盘升高的跨界车而已”，但哪辆城市SUV骨子里不是轿车呢？
但也不是完全没毛病，不过并不在转向本身，而是方向盘只支持上下调节，对于我185cm的身高而言，很难找到最舒服的驾驶姿态。
底盘真的是这辆车驾驶单元最大“彩蛋”。日常驾驶中第一感觉就是硬+整，原谅我用了俩并列形容词，而且顺序一定是硬/整。硬是这个底盘给我的第一印象，我从4S店接车出来后会经过一小段起伏路，几乎所有的颠簸都能清晰地传到车内，但这种回馈不是生硬的碰撞，而是经过化解后的力道，不突兀但很直接。除此之外能明显感受底盘足够厚实，提供人车交流同时也不至于过分闹腾，整体感受偏向欧洲车。
后排是我想单说的地方，扭力梁后悬架一般都会在舒适性方面略带瑕疵，表现为对弹簧回弹时的多余跳动抑制不够，特别是SUV悬架行程长，在经过减速带时后排很容易出现抛离感。帝豪GS后悬架行程短，避震回弹阻尼积极，压缩后能马上把后轮“压”回地面，底盘表现极富整体性。
除了行驶表现之外，优秀的隔音也拉高了整车品质感。这同样来源于两方面，首先，A柱大幅度后移减小了撞风面积，但同时对视野造成了一定损失。第二就是比较舍得在隔音方面下料，虽然发动机盖隔音棉在同级并不少见，但前后轮拱都采用更吸音的纤维仿毛毡材料，这点许多合资SUV都未必做到。配合上静音见长的佳通Giticomfort 228V1轮胎，帝豪GS在时速100km/h以下都表现得十分安静，超过100km/h后可以听到外后视镜处传来稀稀疏疏的风噪。
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