219.58万
荣威i6共有两台发动机可选，这台试驾车搭载的是1.5T发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率124kW/5600rpm，峰值扭矩250Nm/1700-4700rpm，动力调校还是非常激进的。如果对动力要求不高，可以选择更经济的1.0T车型，1.0T自动挡车型的整备质量只有1230kg，所以日常代步还是完全足够的。
1700rpm的最大扭矩初始点是为了日常城市行驶而作出的调整，荣威i6的油门响应还是非常迅速的，轻点油门车身便会很快做出反应，但涡轮迟滞的现象比较明显，如果将油门完全踩到底，会感觉有至少半秒左右的真空期，然后才能感受到动力的爆发，这种现象不会过于影响到日常行驶，但对我们之后的赛道测试却带来了不小的困难。
7速双离合变速箱在中高挡位进行切换时非常平顺，换挡速度也很快，只是在低速1、2挡之间进行切换时还会出现一些顿挫感。如果在普通模式下，变速箱会在发动机2200rpm左右时进行升挡，换挡转速在现阶段追求经济环保的大环境下已经不算低的了，但开启了让ECO节能模式后，换挡逻辑改变，升挡的转速明显下降，油门的响应也变得迟缓。
加速测试：
第一次接触荣威i6的人都会有一个感觉，这台车提速很猛，深踩油门可以有非常强烈的加速感受，尤其是刚起步后轮胎抓地的一瞬间，加速感很强烈。由于要对双离合变速箱起到保护作用，电脑限制起步的转速最高只能达到2000rpm，松开制动踏板时前轮会有轻微的打滑，但这个动作很微小。可能是由于车况个体差异的问题，这次测试的这台试驾车比之前我同事测试的成绩慢了0.8秒，所以这台车如果是完美车况的话完全可以跑进8秒以内。
加速测试视频
制动测试：
38.6米的制动成绩属于一个比较正常的水平，ABS的工作也很积极，出色的悬挂调校对减小前轮承载的负荷也起到了积极的作用。满载制动测试的成绩比较不错，仅比空载制动增加了1.1米。
标签:
