9.73万
对于嘉年华1.0T这样一个身材娇小的家伙，空间并非它的强项，不过日常使用也完全足够，带上三五个好友丝毫不是问题。不过无可否认的是前后排头部空间的确太紧凑了，基本身高180cm以上的乘客都会怨声载道。
新嘉年华动力方面福特进行了很大的改动，嘉年华1.0T搭载的Ecoboost GDTi 1.0T直喷涡轮增压发动机，它具备了福特EcoBoost系列发动机的三大核心技术——缸内直喷、涡轮增压以及进排气可变正时技术，最大功率达到92kW（125PS），最大扭矩170Nm，相比之下，比原来的1.5L参数上高出了不少，并且相比对手大众POLO的1.6升实力也远在在他之上。
只有三个气缸的1.0L发动机表面上看抗震性以及噪音方面不太稳定，但是福特汽车针对三缸机所产生的弊病经过了优化，实际体验当中无论是启动还是行驶过程中，几乎感受不到来自发动机的抖动，高速行驶时的噪音也完全可以接受。所以，你无需担心三缸机的问题。
即便是日常行驶，这台嘉年华1.0T版也表现的极为运动，在D挡模式下行驶时，变速箱不到2000转速时就会换挡，换挡时机在此时还算积极。虽然原来的4AT也表现得很不错，但四个挡位还是过时了点。新嘉年华很大方地给消费者直接升级到6速双离合变速器，D挡模式下能够有效降低发动机的转速，从而达到省油得目的，官方的百公里油耗数据为5.5L/百公里足以说明问题。
对于讲究操控的小型车而言，灵活性固然是很重要的。新嘉年华配备的电子辅助转向系统（E-PAS）有着密切的关系，经过福特悉心调校，该系统能实现最优异的转向精确性和驾驶手感。因此，嘉年华的操控感要是在同级别中说第二，相信没有车敢说第一。的确，在身边也不乏一些同事、朋友选择了嘉年华，而其中一条主要理由就是好开且有乐趣。
1400转速就能达到峰值扭矩，所以，你当然感受不到迟滞。就算是在D挡状态下，稍稍深踩一些油门，变速箱便会迅速的做出降挡的动作。当发动机超过3000rpm之后，动力输出更加直接畅快，超车绝对算得上干净利落。
嘉年华采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，这也是当前小型车所普遍采用的底盘形式。就操控而言，悬挂也显得十分富于支撑力和韧性，在连续的弯道中悬挂的压缩与回弹显得十分干脆利落。 弯道中弹簧在大负载的情况下也不会过度的压缩，行驶中给人扎实稳定的感觉。要是有机会去跑下山路劈个弯那就太好了，一弯接一弯，根本停不下来。
总结：
新嘉年华的整体表现上看，它很好地继承了前辈的运动精神，并且在实际表现方面也颇为出色，对于年轻的消费者来说是非常到位的选择。而在车辆配置方面，新嘉年华也有着不俗的增进，同样能够满足务实型消费者的需求。如果你在准备购买人生第一辆车，它要满足好看、还开还不贵，甚至需要一些操控的激情，我相信嘉年华是最为合适的一款车型。
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