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本次的主笔评车，我的身份和看车角度可能与另外两位同事略有不同，作为上一代smart车主，在对比方面可能会有更明显的体验。smart对我而言分为三个阶段：买车、卖车和再次考虑买车，很多人都会关心卖车这个阶段，会问为什么要卖车，其实原因很简单，虽然上一代smart具有车身小巧、省油、停车方便等优点，但AMT变速箱换挡速度“极慢”，一些细节也不够人性化，不过现在不用担心了，全新smart把这些不足都做了全方位的改进。
首先在外观方面，全新smart延续了上一代的车型的整体元素，车身宽度有了明显加宽，看上去饱满了很多。全新smart刚亮相的时候受到了很多来自外界的质疑，甚至大部分人觉得没有上一代车型好看，其实我当初也同样的想法，但时间长了，看到实物以后，感觉新车又有一种不同的味道，看法也随之发生了180度的转变。
坐进全新smart的内部，内饰变得更加年轻时尚化，主要原因在于中控台的个性设计，但为此也牺牲了一些老款车型上的储物空间，事实证明这样的牺牲还是值得的。提到空间方面，我必须要多说几句，虽然早期老款车型请来了科比做代言人，但对于我这个180cm的人来说头部空间有些憋屈，主要原因在于座椅无法上下调节，驾驶时总感觉我的视线中有1/3是车顶，而全新smart座椅解决了这个尴尬，有着大幅度的上下调节功能，此外方向盘也带有上下调节功能。
全新smart依旧采用1.0L直列三缸发动机作为主力车型的动力，原先的1.0T则由0.9T取代，将于明年推出。新的1.0L发动机在参数性能上与老款几乎没有差别，功率仅提升1Ps，最大功率52kW（71Ps），最大扭矩91Nm。不过值得一提的就是新三缸发动机在噪音方面有了明显的提升，虽然此次没有进行噪音测试，但因为我之前长期驾驶老款车型，所以对这方面感触很深。
变速箱是我当时卖车的最主要原因，很多人都会对上一代的AMT变速箱有着很大意见，无法忍受这款变速箱的换挡迟缓和换挡时明显的顿挫感。而再次准备买车也主要看中的是格特拉克新研发的6速干式双离合器变速箱。另外，在我刚开始驾驶新smart的时候有种非常“不习惯”的感觉，挡挂入D挡的时候松开刹车踏板可以和正常车一样怠速缓慢行走，不会像老款车那样必须踩油门挪动。
新车的6速双离合变速箱，在实际驾驶中能明显感觉到提升，如果不去特意去感受的话基本可以忽略那种微弱的顿挫感。该变速器会将转速控制在2000rpm左右，逻辑判断更倾向于升挡，这显然是为了节油的考虑，这点值得肯定。虽然本次由于时间的原因我们没有进行油耗实际测试，但我想采用经济模式只要正常在城市中驾驶，油耗基本可以保持在5L/100km。
1.0L自然吸气发动机对于车身小、体重轻的smart来说完全够用，即便全新smart的920kg的自身重量加上车里坐两个人在整个加速过程中也不会出现动力不足的现象，在起步时深踩油门还是能够感觉到强烈的推背感的，这种良好的动力表现基本会保持到60km/h。
悬挂方面全新smart并没有做出任何的改动，依旧采用的是前麦弗逊后扭力梁式悬架，但随着车身宽度的增加，悬架横臂也随之加长，悬架横臂铰链也更结实，悬架几何的控制也更精准。新车的悬架行程比老款更大，触碰缓冲胶的几率被大幅降低，行车舒适性得到明显改善。
最后很多人或许比较关心的是全新smart的安全性怎么样，虽然无法与那些中级车相提并论，但值得肯定是全新smart可以说是该级别或是小型中名列前茅的。全新smart依旧采用了专利的tridion安全车体结构，车身覆盖件大量采用由GE公司生产的Xenoy PC/PBT树脂面板，不仅可以降低低速碰撞后的维修成本还有利于降低车重，另外，新smart还通过了美国正面小区域碰撞测试。
或许是我对上一代车型的过于了解，在印象中smart在面对侧风的时候会有明显改变车辆的行驶轨迹现象，而全新smart的设计师表示由于轮距的加宽以及车身的降低，这种现象会得到明显的改变，另外，全新smart的被动安全配置上可以在购车时选择膝部气囊。
在没有试驾全新smart前，我就对这款车有着浓重兴趣，首先作为老车主当然想要试一试换代后的新车型，其次就是那个蹩脚AMT变速箱替换成6速双离合，让我对它再次有了购买的冲动。
写在最后的话：
如果上一代smart让我们“想说爱你不容易”，那么全新smart轻易就让我们“对你爱、爱、爱不完”，它不仅用新设计再次站在潮流的前头，而且用新变速箱等一系列内在的改变提升了实力，短暂的接触让我们深刻的感受到smart不再只是一款大玩具，对于解决城市交通的问题它将发挥更有效的作用。目前全新smart在国内只推出了一个排量两款车型，但这也是个开始，到明年0.9T车型和敞篷车型上市，或许能够再次刮起个性时尚的“炫”风，三位主笔也希望那时他们能以车主的身份再年轻一把。
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