13.08万
新蒙迪欧无论加速制动成绩都很漂亮，在绕桩测试环节跑出的64km/h的平均车速更是让我们大吃一惊，要知道这个成绩已经可以和不少跑车打个平手了，这种情况也是在B级车中非常罕见的，毕竟它的轴距超过了2.8米，可新蒙迪欧却有着很好的灵活性与较高的过弯极限。而新蒙迪欧最最可贵的并不止测试数据抢眼，在日常驾驶中，它的行车质感与乘坐舒适性表现也十分出色。
2.0升EcoBoost全铝涡轮增压发动机采用了直喷技术，新蒙迪欧在账面数据上就已经打败了众多对手，178kW的最大功率让这台涡轮引擎有着121马力的升功率，350Nm的峰值扭矩在2.0升发动机上依然是个漂亮的数字。尽管新蒙迪欧有着超过2.8米的轴距以及接近1.7吨的整备质量，我们也一点不担心它的动力性能表现。另外还有个好消息：除了账面数据漂亮，这机器并不挑食，加93号汽油您就能妥妥的开着跑了。
和老款蒙迪欧使用的PowerShift双离合变速箱比起来，我个人更喜欢新蒙迪欧这台6速手自一体变速箱，或许在极限状态下它的加速性能会有那么零点几秒的差距，但在绝大部分时间里它的表现反而更好，换挡平顺，速度也不慢，而且现代的自动变速箱都带有锁止功能，所以就传动效率与燃油经济性来说，AT变速箱比起双离合变速箱也并没有多么大的劣势。另外最主要的是，作为家用车，自动变速箱有着更好的可靠性，买回来之后用着放心才是大伙更关心的问题。
新蒙迪欧是款极易上手的车，用不了5分钟我就可以完全熟悉它的脾气秉性了。偏高的坐姿让它有着很好的前方视野，座椅与身体的贴合度同样令人印象深刻，高配车型还配有肋部支撑调节功能，对于喜欢开车的朋友来说光是这张座椅就值得给点个赞。在D挡状态下，新蒙迪欧并不会时刻提醒你引擎舱中蕴含着丰盈的动力储备，柔和富有质感的油门调校是典型的德系车风格。这种设计尤其在走走停停的城市道路中非常讨喜，驾驶者完全不用紧绷着右脚去小心翼翼控制油门的开度，对乘客来说新蒙迪欧的表现也是十分的友好、安逸。
轻盈的铝合金悬架可以有效降低簧下质量，在铺装稍差的路面上行驶时车轮跳动对车内乘客舒适性的影响比老款车型（采用钢制摆臂）更小，偏软的弹簧初段设定也可以吸收绝大部分细碎的振动，很有豪华车的感觉。总的来说新蒙迪欧在日常驾驶中表现出了与长相截然不同的风格，别看它长得剑拔弩张杀气十足，实际上新蒙迪欧还有一颗温柔的心。
当然178kW的数据在这摆着呢，新蒙迪欧可不是个软柿子，如果你想让驾驶添点激情它也十分乐意奉陪。挂入S挡一脚油门下去，350Nm的扭矩可以瞬间得到释放，和大众TSI发动机那种中低段转速勇猛后段萎靡的发力特性不同的是，新蒙迪欧的中后段动力输出可以保持的更长，这能让驾驶者获得更加酣畅的加速快感。
0-100km/h加速：8.01秒
由于试驾车的轮胎状况并不理想，在经过无数媒体的蹂躏后，两条前轮的花纹已经非常浅了，所以在加速测试中，控制起步时的转速非常重要，即便将转速控制在2000rpm起跑，两条前轮还是不可避免的出现了明显的空转现象。除此之外新蒙迪欧的表现都还不错，整个加速过程变速箱的表现非常平顺，换挡冲击非常小，最终8.01秒的测试成绩比起官方的7.6秒差了一些，如果来一套状态好的轮胎，相信成绩会更加接近官方数据。
100-0km/h制动：39.97米
测试中新蒙迪欧不仅有着稳定可靠的制动力，它的踏板脚感也十分轻柔容易掌控，每次在刹车的最初段新蒙迪欧都能够发挥出最强的制动力，超过-1G的数据足以说明制动系统的可靠性。在日常驾驶中，制动系统的初段表现往往也是决定是否安全的关键所在。
180米蛇形绕桩：平均车速64.2（10.1秒）
按照经验来说，一款接近1.7吨车重、超过2.8米轴距与偏重舒适的悬架调校的B级车是几乎不可能跑出这样的好成绩的。新蒙迪欧却用实际行动让我们在场的每一位编辑都大跌眼镜，出色的悬架调校让它游走在桩桶之间非常稳健，电子助力转向系统虽然手感偏轻，但却是指哪打哪，给人很强的信心。就绕桩表现来说，很难在同级别车中找到新蒙迪欧的对手。
新蒙迪欧是一款很难挑出毛病的车。2.85米的轴距和超过1.85米的车宽在空间方面无可挑剔，设计方面细腻蒙迪欧绝对算得上是宜商又宜家的中级车。配置方面，自动泊车、自适应巡航、车道保持、并线辅助等诸多关乎安全的高科技电子配置几乎是全系标配（2.0T车型），其性价比还是相当高的。
EcoBoost发动机不用多说，数据表现已经全面碾压同级对手，换装6速手自一体变速箱后的新蒙迪欧依然有着非常不错的加速表现。铝合金悬架不仅提高了行车质感，对操控性能也有着显著提升，超过64km/h的平均绕桩车速让新蒙迪欧轻松的将对手甩在了身后。最后是外观，光是我自己身边被它样子迷倒的就不在少数，“马丁”脸绝对让它稳坐B级车颜值一哥的位置，而新蒙迪欧吸引的可不止“外貌协会”成员。
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