31.28万
全新汉兰达放弃了老款上表现平庸的那台2.7L发动机，却而代之的是2.0T和3.5L两款动力配置，均匹配的是6速手自一体变速箱。我们的这台试驾车为2.0T车型，最大输出功率为162kW/4800-5600rpm，峰值扭矩可以达到350Nm/1700-4000rpm。此外，这款发动机还囊括了丰田的多项先进技术，如进气歧管和缸内直喷双喷射技术、VVT-iW气门连续可变正时以及排气歧管集成水冷系统等，提升动力的同时，也降低了油耗。
全新汉兰达全系搭载的是6速手自一体变速箱，并且提供了手动驾驶模式，提升了驾驶乐趣。当车辆处于D挡时，只需要将换挡杆拨至左侧便进入了手动模式。
新车的悬挂调校偏重于舒适性，柔软的悬挂可以过滤掉大部分路面颠簸。但是由于车身重心较高，加之悬挂过于柔软，所以在急转弯的情况下，车身会出现一定程度的侧倾。
全新汉兰达的转向助力非常轻盈，很小的力气就可以转动方向盘。该车的转向比较大，左打满至右打满一共仅有两圈半。此外，该车还配备了电控中央差速锁，即便是差速锁的开关处于开启状态，当车速超过40km/h时，差速锁也会自动关闭。
虽然全新汉兰达在日本本土并没有进行销售，但中谷明彦先生对于它的评价还是非常高的，再加上其在北美和国内的销量数据，这些都足以证明汉兰达的实力。总体而言，中谷先生对于全新汉兰达最满意的一点就是其出色的实用性以及舒适性，这对于一款偏向于城市驾驶的SUV来说尤为重要。除此之外，全新的2.0T发动机也一改老款2.7L低迷的表现，虽然没有提供那种肾上腺素极速分泌的快感，但呼之即来的顺畅提速也足以应对日常的使用。最为重要的是，全新汉兰达在价格的硬指标上再一次下探，相比老款的七座车型，新车将起售价格拉低了近2万元，相信如此有诚意的表现会迎来市场的肯定。
标签:
