30.63万
公路体验：运动性与舒适性相对平衡
经过公路行驶的体验，中谷先生认为骐达的转向助力适中，制动线性，悬架既能保证舒适性，又能提供灵活的驾驶感受。不足之处是座椅偏软，制动踏板在抬起时质感欠缺。
座椅虽然是手动调节，但是可以调节高低。偏软的设计给人的第一感觉很舒适，但是长时间乘坐，支撑性也很重要。方向盘不支持前后调节，对于身材较高的驾驶者来说，或许不能调节到一个合适的姿势。较重的转向助力设定是近些年来日系车企普遍的做法，可以在驾驶感受上接近欧系车。
在正常驾驶时，变速器的模式与普通CVT变速器相同，发动机会维持一个转速，通过变速器齿比的连续变化，使速度平稳提升。但是在深踩油门急加速时，我们可以看到发动机转速会有一个4000rpm到5000rpm反复攀升的过程，用CVT变速器模拟出了挡位的变化。即便是在D挡模式下，也是如此。
在往常，CVT变速器会将发动机的转速维持在5000rpm左右，然后通过改变齿比加速。这样虽然发动机可以维持在最大输出功率，但是声音很吵，影响使用感受。因此，如果您开惯了AT变速器，骐达的CVT用起来也不会不习惯。
中谷先生认为，虽然紧凑级掀背车的市场正在被同级别SUV车型慢慢蚕食，但是掀背车还是有很多自身的亮点的，如车身轻巧、驾驶灵活、节油等，车企应该着重突出车辆的这些优势。
骐达盲点提示的指示灯位于车门内侧A柱附近，试驾当天恰逢北京大暴雨，车窗难免会被水珠和雾气影响视线，此时盲点提示灯并不会被影响，可以大幅提升车辆变线时的安全性。
小结：虽然有座椅偏软、方向盘无法前后调节这样的小瑕疵，但骐达拥有不错的行驶质感，较硬的悬架和转向设定对驾驶操控有所提升。驾驶辅助系统的加入，可以大幅提升车辆日常行驶安全性。最后，我们随中谷先生看一看骐达的赛道表现如何？虽然我们平时不会经常这样驾驶，但赛道性能却反映了一台车在极限情况下的表现，与安全相关。
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