中谷评日产新骐达 日本没有的日本车好吗?

赛道体验：行驶质感出色 CVT容易过热

接下来是赛道驾驶，骐达的转向和底盘调校让中谷先生惊讶。民用车大多无法承受长时间的全速赛道冲刺，而骐达最先“掉链子”的是CVT变速器。

虽然涡轮增压发动机会带来更强的动力，但是响应不如自然吸气发动机，这便是中谷先生所说的平衡。此前易车网曾对思域和马自达3昂克赛拉进行了对比测试，思域的圈速不敌昂克赛拉便是一个很好的例子。

CVT可以很好地发挥发动机的效率，但是耐久性一直以来都是一个问题，尤其是在激烈驾驶过程中。此前F1威廉姆斯车队曾克服耐久性问题，推出了搭载CVT变速器的F1赛车，成绩有大幅提高，但是最终被规则打败。不过对于有成本限制的民用车来说，CVT的强度就没有那么高了。

小结：骐达在赛道极限状态下的行驶表现令中谷先生惊讶，但是由于CVT变速器容易过热，因此它主要还是注重舒适性表现。

总结：除了两厢掀背车灵活的操控感受以外，骐达还拥有相当不错的行驶质感，搭配平顺、节油的CVT变速器，使之成为一款不错的代步工具。同时，骐达的空间和主动安全配置都超越同级，还率先引入LED大灯和CarPlay系统。如果您对比的是福克斯、高尔夫的1.6L车型，那么骐达两款高配车型的性价比无疑更高。

以下是彩蛋部分，我与新骐达相处3天下来的若干使用心得，对您购车或许也会有所帮助。

让人爱恨交织的发动机启停系统

几天来，超过80%的时间我都在享受着自动启停功能带给我的良好感受。首先，是“怠速”时的宁静。发动机停止工作后，没有了噪音的打扰，自然倍感舒适。其次，当然是节油。

虽然公司会报销试驾车的加油费用，但是作为一个以公司为家的好员工，还是要能省则省。

不得不提一下，为启停系统设置关闭选项，还是十分重要的。国内拥堵路况较为普遍是一方面，如果在前几天大暴雨的情况下被迫要涉水时，启停系统有可能会让你的发动机报废。当然，这属于一种极端情况，在研发时没有考虑到也情有可原。@迈锐宝XL

不过遗憾还是有的，骐达ISS智能启停系统的逻辑认定，只要脚离开刹车踏板，哪怕只有一丝抬起的趋势，发动机也会迅速发动。对于没有电子手刹和自动驻车的骐达来说，右腿会因为长时间踩刹有些劳累。在逻辑设定方面，全系标配启停系统的昂克赛拉显然更加用心，启停功能通过深踩制动踏板激活，挂空挡、拉手刹、放松右脚之后，并不会引发发动机的启动。相比之下，骐达只给顶配配备启停功能，好像自己也没太大信心。

或许，车企对一项技术的掌握程度，以及该技术使用的便利程度，从某种层面上可以反映在它的普及率上，例如电子手刹和AutoHold在奔驰和大众的车上就很普及，也是同级别中相对好用的。

最便捷的私人订制多媒体系统——CarPlay

对于苹果的手机映射系统CarPlay，大家已不再陌生。近些年推出的新车都已陆续搭载，甚至用其来区分车型配置。我之前也曾接触过，但几百公里的朝夕相处还是第一次。

CarPlay提供的功能远不及1000块的智能后视镜丰富，但贵在能把85%的常用功能做到了极致。

不过在短信输入时，Siri不会主动为我们加标点符号，所以发出的短信需要读者自行断句。

除了用Siri语音设定之外，还可以直接拿起手机输入目的地，搜狗输入法的速度比戳车载大屏要快好几倍。如果你在通讯录的个人信息内设置了家庭和单位地址，还可以一键导航。苹果地图在国内的合作伙伴是高德，虽然没有志玲姐姐的陪伴，好在实时路况还在。

作为一个iPhone用户，我非常推崇CarPlay，我想Android Auto对于安卓手机用户来说，也会同样好用。并不是因为它的功能有多丰富，而是它能把常用的基础功能做的非常好，而且车载系统会根据自己手机进行个性化呈现。因此，标配CarPlay的新款科鲁兹，在这方面还是引领潮流的。

高端的驾驶辅助科技也可以轻松拥有

此次骐达中期改款，除了外观、内饰的变化之外，还新添了4项驾驶辅助功能，而且在6款车型中的2款高配车型上均有配备，非常具有诚意。

除了以上3项驾驶辅助系统之外，骐达还提供非常实用的CTA倒车车侧预警系统。它与倒车雷达可不是一码事，骐达便是很好的证明。

因此，开新骐达高配车型在正常泊车的时候，还是老实看倒车影像吧，不会有声音提醒的。对于那些喜欢一头扎进车位的司机来说，CTA系统可以在他们驶出车位时，帮很大忙。

这下面这个短视频中，骐达的FEB前方紧急制动系统，成功的阻止了一次“碰撞”的发生。这个系统给我留下了非常好的印象，主要体现在两点：首先，当然是完全刹停的能力；其次，更多的好感来自其出色的用户体验。

怎样才算是出色的用户体验呢？

通俗的讲，就是在没有危险的情况下，你很难将这个功能主动试出来。因为，出于潜意识的自我保护，我们不会让碰撞真的发生，所以在最后一刻，我们一定会松开油门，甚至主动刹车。而日产FEB系统的工作判定，无疑比99%的司机更接近真实的危险（当然，我们不排除那1%不惧生死的“勇士”）。

它的好处显而易见，既能避免危险的发生，又不会频繁介入影响我们正常驾驶。因此，在排队跟车时，即使您迅速接近前方车辆，并且停的距前车很近，FEB也不会发出警报音，更不会自动刹车。这种驾驶体验，此前我在奔驰S级上也感受过。相比之下，福特的蒙迪欧和锐界，还需要多多努力。

那么小编是怎么试出来的呢？很偶然，因为当时是个下坡，我猜测下坡时FEB判定会出现一些偏差，更积极一些，还好也不算是坏事。不过，也不排除日产通过重力感应，加入下坡时制动距离会加长的因素，因而增加判断灵敏度。如果真是那样的话，就太逆天了。

综上所述：高配两款车型配有新增的主动安全配置和CarPlay，值得推荐。1.2万元的差价中包含了LED自动大灯、17寸轮圈、智能启停、定速巡航、外后视镜电加热、真皮内饰、前排座椅加热、胎压监测和双区自动空调。无疑这些配置加起来物有所值，但多为锦上添花，如果多数配置您的利用率并不高，购买次顶配智行版也可享受CarPlay和四项驾驶辅助配置，没有发动机启停系统也无妨。