172.05万
本田很激进，冠道370 TURBO上所搭载的这台发动机和第五代思域Type R上搭载的2.0T发动机硬件基本一致，只是增加了平衡轴，降低了增压值，同时对进排气管路等细节部分作出了调整，但冠道发动机的最大功率仍可以达到200kW。先进的动力技术在冠道这款不强调运动的SUV上仍然体现的淋漓尽致。
来自ZF公司的9AT变速箱并没有给我太多好感，反应过激了。每当我稍深踩一点点油门时，变速箱就会猛降一挡。有时只是想轻微的提下速，变速箱也会有这样激烈的反应，不但影响了舒适性，对油耗也产生了负面的影响。可能是由于车型个体差异问题，之前我们同事试驾的370TURBO车型在时速110km/h时就会挂上9挡，而我们实测的这台车只有时速超过120km/h才会升入9挡，而且速度刚刚掉了一点便马上会降到8挡，就像开了运动模式的感觉。
0-100实测的成绩为9.2秒，这比我们之前测试的7.48秒慢了将近2秒，这其中有一些天气、场地等客观因素，但主要原因还是车况影响。起步转速最高只能达到1800rpm左右，在转速表指针刚刚划过6000rpm时便会升入2挡，而之后的升挡时机都可以达到6500rpm以上，这也是冠道2.0T发动机的峰值功率转速。
加速测试视频
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加速测试-仪表盘视角
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而相比于2.0T车型，240 TURBO上的这台1.5升涡轮增压发动机的动力表现就显得温和许多，不过用在其身上的先进技术却一点也没少，高压多孔直喷、进排气连续可变气门正时、高滚流进气道以及缸盖内置水冷排气歧管一样不少。只是虽然这台发动机拥有最大功率193马力以及最大扭矩243牛·米的漂亮数据，但由于车辆本身自重的问题，驾驶感受也就没有2.0T车型显得激进。
1.5T车型采用了CVT变速箱，虽然发动机最大扭矩在2000转时才开始爆发，但在市区驾驶这款车时，只要不暴力对待油门，更像是在开一辆2.0升自然吸气发动机的车型，几乎感受不到涡轮的介入和迟滞。可能你觉不出这款车动力有多强，但它却足以应对日常驾驶，总的来说这套动力系统带给人更多的是平顺感而非出色的动力性能。
但想要让240 TURBO追求加速的极限，其表现就显得不够完美，静止状态下全力踩下油门踏板后，动力明显会分成两级出现。起步的最开始阶段和日常驾驶区别不大，显得不是很有力量感。而伴随着发动机转速提高，会感觉到一个明显的二次加速过程，这时才会让你想起发动机的账面数据，持续的5000转的最大扭矩范围后程储备算是充足，因此9.8秒的加速成绩对于拥有如此庞大车身的1.5T SUV来说，已经表现的相当不错了。
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冠道的制动性能表现出色。制动力度较强，可以感觉到踏板有轻微的弹脚动作，而且力度均匀，ABS的细腻工作使得车身没有出现任何摆动的现象，在连续测试后也没有出现明显热衰减的现象。满载测试中，车身加上负载重量超过了两吨，但仍然可以做到40米以下的成绩，安全性还是值得称赞的。
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满载刹车测试
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绕桩测试时，冠道表现的很柔顺。虽然是一款肉大身沉的SUV，但桩间的节奏依然很容易掌握。悬挂的回弹能力很好，车身在这种钟摆式的运动中有一定的自修正能力，已经完全没有早前本田车型上那种松垮的感觉。电子稳定系统不能完全关闭，但它并不会完全不让轮胎突破极限，动力释放的很流畅，四驱系统使牵引力更加均匀。在转向方面，冠道有着SUV车型的通病，精确性不够，会对绕桩这种极限测试造成一些障碍。
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紧急变线测试可以考验底盘的刚性和稳定性，在这两点上冠道的表现的很好，车身的重心转移没有显得过于拖沓。轮胎到最后明显出现了抓地力不足的情况，滑动比较明显，而此时电子稳定系统开始介入，抑制更危险的情况发生。
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