73.11万
动力介绍
2.0T涡轮增压发动机从参数上来看比较保守，最大功率设定在148kW，但320Nm的最大扭矩对于带动它的庞大身躯来说完全不会吃力。另外这台发动机搭载了GCCS燃烧控制技术，在燃油经济性上会有所帮助。6速手自一体变速箱由日本爱信提供，在挡位数上已经不再领先，但爱信的6AT变速箱已经经过了多年的市场考验，可靠性比较高。
加速测试
起步时的转速可以达到2800rpm左右，扭矩的释放让轮胎产生了明显的打滑，恢复抓地力后在车内并没有太强烈的加速感。换挡的速度非常快，不输给追求换挡速度的双离合车型，时速超过90km/h时升入3挡，此时除了发动机有些乏力之外，庞大的车身也产生了非常大的风阻，加速度变得迟缓，80km/h-100km/h这个区间用了将近4秒才完成。
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加速测试视频
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制动测试
虽然车身重心较高，但在制动时车身姿态并不会显得十分狼狈，悬挂对车体的纵向支撑力很出色。ABS系统的工作状态比较积极，完全没有感觉到轮胎有打滑的迹象，整个制动过程车身都显得很稳定。在满载测试中，制动距离并没有任何增加，车内感受制动力度依然充足，从工况图中也可以看出，两种测试方式的曲线没有明显差异。
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绕桩/紧急变线测试
由于测试当天刚下过雨，地面湿滑，对绕桩、紧急变线测试产生了一些影响，但传祺GS8的整体表现依然超过我的预期。在绕桩这种钟摆式的运动中，质量较大的SUV多数都会非常笨重，难以找到节奏，而GS8却显得很顺畅。虽然算不上灵活，但并没有车尾跟不上的感觉。转向的虚位不大，精准性也很好，所以绕桩的节奏在SUV中已经算是很好掌握的了。
紧急变线测试时，ESP会在时速超过80km/h时自动开启，在轮胎发生一些打滑时稳定系统并没有过多采用制动干预，更多的是对动力有所限制，车尾会产生一些侧滑，但不会让人有不可控的感觉，在湿地能够达到113km/h的紧急变线成绩也已经非常不错了。
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绕桩测试视频
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紧急变线测试视频
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