13.88万
日常驾驶：
作为TT的高性能版车型，动力是大家最关注的问题，TT RS具备舒适、自动、动态和个性化四种驾驶模式，在日常驾驶中，舒适或者自动都是比较理想的选择，这两种模式下，这台2.5T发动机给人的感觉比较随和，上路后并没有我们想象的那么让人振奋，很好把控，即便这样，TT RS也完全有能力让你随心所欲的穿梭于车流之间。
轻量化的车身结构、小巧精悍的车身尺寸都赋予了这款车型灵活的姿态，切换至动态模式后，油门、刹车及转向等功能都会变得更激进澎湃，全力加速时它变得非常野蛮，看着车流被逐一甩在身后，无限酸爽，但对于北京的交通状态，这种动力显然有点过剩了。
换挡迅速的双离合变速箱也功不可没，它在动力衔接方面做得非常到位，也没有明显顿挫感，完美衔接了2.5T发动机与quattro四驱系统。
动力测试：0-100km/h加速3.63秒 100-0km/h制动36.53米
经过中谷先生连续几组的测试，TT RS最终的加速成绩为3.63秒，这个成绩并不偶然，在我们的五组数据中（3.63秒,3.68秒,3.66秒,3.69秒,3.77秒），几乎都要优于官方给出的3.7秒，而 36.53米的制动成绩也非常优秀。
TTRS实测的0-100km加速成绩仅用了3.63秒，看来直线加速是它的优势，那么它在操控感受上有什么不足嘛？
中谷：“我们刚才不止一次提到了TT RS前重后轻的问题，这在绕桩时是有些许不足的，快速过桩时，能够感觉到车尾有轻微的上浮，所以设计师在车尾安装了尾翼，希望利用空气的阻力抑制这种不稳定，但真想达到效果的话，车速要保持在120km/h以上，否则是无法实现效果的，在绕桩时，我们的车速不可能达到120km/h，这也就造成了其尾部不够稳定。”
绕桩：
奥迪的看家技术quattro四驱系统能够保证车辆的完美起步，而且其官方宣称RS后轴可以分配到50-100%的动力，对于它的极限状态，中谷先生也非常期待。
在对TT RS进行了绕桩测试后，中谷先生对这款5缸发动机有怎样的感受？
中谷：“这款五缸发动机的声音很好，动力性能相对来说也有明显的提升，在测试过程中与双离合变速箱配合效果出色，非常合拍，相比6缸发动机这款发动机的尺寸更短、也变得更轻。但比6缸稍稍多了一点振动，得益于1-2-4-5-3的点火时序，直接相邻的汽缸与位置较远的汽缸交替工作，形成了非常独特的运转节奏，所以它的排气声浪也是相当有辨识度的。”
TTRS的官方加速比RS3快了0.4秒，但却贵了28.3万人民币（490万日元），这款车真的物有所值吗？相比保时捷718cayman S（在中国售价完全相同），您更推荐哪款？
中谷：“我还是更喜欢RS3的设计，TT RS后排实用性太低了，几乎没法坐人，对于很多年轻人来说，它的造型设计很吸引人，但我更喜欢实用性更高的车。RS3采用四驱四门设计，比如我之前参与开发过的EVO也是四门轿车设计，我虽然喜欢超跑，但对实用性更强的四门跑车更有兴趣。28.3万人民币的差距，对于这两款车型来说，真的太大了。”
“同样的售价，我个人来说肯定更青睐保时捷718Cayman S，因为保时捷这个品牌对于我来说就象征着好的品质。”
如果在日本，TT RS的价格84万人民币（1500万日元）能够买什么样的车？
中谷：“这个价钱在中国似乎没有什么更高端车型可以选择，但在日本几乎什么车都能买到了，如果是跑车的话，我可能会选择保时捷911、日产GTR或者AMG的E63S，他们都是性能非常出色的超级跑车”
总结：性能足够出色，性价比低
在对TT RS进行了全面的测试后，中谷先生对静态和动力性能部分均作出了评价。作为一款紧凑的Coupe车型，TT RS在外观上具备所有吸引人的特质，造型漂亮，配置丰富，拥有多种艳丽颜色可选。动力方面也狠下功夫， 2.5T增压发动机加上7速双离合变速箱及全时四驱的组合具备同级最强的直线加速能力。对于一款性能至上的车型，TT RS唯一缺乏的是实用性。对于是否推荐这款车型，中谷先生认为同价位的保时捷718Cayman S虽然加速能力稍稍逊色，但品牌上有着巨大优势。
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