10.87万
低扭动力充沛 驾驶如同燃油车
电动车的一大优势是动力响应更迅速、直接，这是普通的家用燃油版车型无法比拟的，在我们的直线加速测试中，两名乘员的情况下，GE3仍然取得了9秒的成绩，但后段加速能力较弱也是它无法避免的，这就好比小排量的家用车，高速阶段想加速超车，动力有时候会跟不上节奏。
在调校方面，GE3的底盘设定非常到位，整体感强，不松散，在做绕桩这种极限动作时，悬架对车身也有足够的支撑，能有效抑制车身侧倾，除了ESP无法关闭，限制了车速外，整体感觉很扎实。鉴于它接近1.7吨的体重，和较短的悬架行程，在通过减速带及坑洼路面时，会有一定的振动传至车内，影响舒适性，这一点有情可原。
GE3在极限下的转向灵敏度很好，对车头的指向到位，整体来说，在电动车里操控的灵活度属于比较高的水准。
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2017款传祺GE3绕桩体验
静音效果好 能量回收设三个等级 平顺性如同燃油车
没有了传统发动机的振动，在NVH方面，GE3在静止状态下的静音效果很好，33.7分贝的成绩相比传统的燃油版车型强出不少，得益于米其林轮胎在抑制噪音上的成果，GE3在行驶过程中的胎噪尚可，但高速过程中的风噪比较明显。
GE3还配备了能量回收系统，共分为关闭、低以及高三个等级，在车辆刹车和滑行状态下，能够实现能量回收，我把能量回收系统设定在“低”，这个级别的驾驶感受几乎与燃油版车型相同，平顺性好，不会有很强的“拉拽感”，更容易适应。
总结：
15-17万对于一款小型SUV来说，价格上并不便宜，考虑到牌照和可观的续航里程，对于急于拥有一辆代步车的朋友，似乎也可以接受。GE3从设计之初就注重电动车本身的特征，实现更合理的电池、电机和电控系统布局，使车内乘坐及储物空间更宽敞，这也是它不同于其他同级车型的一面，拥有独立的电动车平台。
在测试中，GE3的操控和驾驶感受给我留下了深刻的印象，与传统燃油版车型几无差异，其最终的刹车成绩更是足以与性能车媲美。总体来说，GE3是一款特点鲜明的车型，有样儿、有质感、有配置，如果你具备完善的用车环境，GE3是一款值得列入清单的纯电动车型。
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