93.50万
日常道路体验：
绕桩体验：
空踩油门踏板时，发动机略微有一些噪音，但由于是四缸，在震动方面是得到了控制。变速箱6AT，带有手动控制模式。怠速控制车速在10km/h左右，方向盘的操作感，不觉得特别轻也没感觉特别沉，很适度。电动调节座椅非常方便，而且方向盘也可以进行上下以及伸缩调节，可以调整至非常合适的坐姿。
赛道测试：
Q1：底盘、悬架以及转向表现如何？从绕桩的角度来看，适合做激烈驾驶吗？
中谷：目前为止的测试了刹车、绕桩、加速，我觉得很扎实，方向盘转向的时候，车头响应非常快，有点像跑车的感觉，由于这种扎实的感觉可能只是在扭矩较小的时候。在赛道测试中，在达到扭矩最大的时候是转向依然清晰；而从绕桩来看，还是不错的，平均速度很快，60-70左右。
Q2：多数溜背式的后排空间都一般，并且后窗特别小，会有压抑感，您认为这台车如何？
中谷：我觉得后排空间还可以，并且天窗以及内饰都是白色的，因此会感觉很通透。这台车的C柱到D柱是有角度的，所以即使在后排落座也没有那么狭窄的感觉。还有一点，碰撞的时候，这台车不会让头部先撞到玻璃，而是先撞顶棚侧面的柔软部分。
Q3：这台车整体配置如何，使用起来顺手吗？
中谷:我觉得这台车整体配置非常好，有些遗憾的是后排不是加热座椅。整体使用很顺手，只是空调部分的开关过于灵敏，只要稍稍触碰，指示温度马上改变，我觉得这个部分有必要做一些改善，整体上开关容易看到，我觉得使用很方便。多媒体操作起来马上有反馈，这一点比较好，车在行驶过程中能否操作我不太清楚。
全文总结：通过中谷先生的点评，可以看出睿骋CC在设计、做工以及用料上已经具有媲美合资车的水准，虽然变速箱保护机制和发动机配合的并不是那么的完美，但对日常使用来说影响并不大，并且也是考量到关键部件的耐用度所调校出来的结果。另外睿骋CC不仅有高颜值，而且在实用配置、安全配置以及空间表现上也都非常出众，8.99-13.89万的售价区间也并不高，整体的性价比很高。
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