109.32万
如果将混动系统的驱动分配完全交给行车电脑控制，基本上起步和低速会用电动机驱动，急加速时发动机会介入。这也是530Le最常用的驱动模式。平均油耗的话，高速状态下实测5.2升每百公里，拥堵路况为7.7升每百公里。综合计算出每百公里的油耗为6.5升。思域1.5T车型的综合油耗是7.4升，可见530Le这套混动系统的表现还是相当令人满意的。
大多数混动车型由于电池组放置的原因，必会牺牲一部分空间利用率。530Le相比汽油版车型在后备厢高度方面做出了一些“牺牲”。内部常规高度只有380mm，比汽油版低了145mm，相当于一部手机的高度。因此，放置一些大号旅行箱会有卡住上方的情况。这是530Le储物空间不足的地方，但也是没法避免的问题。
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宝马530Le 0-100km/h加速测试
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宝马530Le 100-0km/h空载制动测试
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宝马530Le 100-0km/h满载制动测试
全新宝马530Le的实测0-100km/h加速为6.6秒，比搭载四驱系统、2.0T高功率的530Li xDRIVE还快0.2秒。由于电动机在低速中协作的原因，530Le的起步爆发力要更强。制动方面，530Le的表现也依然稳定。无论空载还是满载状态下，制动距离、抗热衰减的性能都不输给汽油版车型。值得一提的是，在连续制动测试下，车辆的前刹车盘温度为202℃和198℃，刹车系统的散热性能非常出色。
总结：老款530Le并不算成功，近70万元的指导价，这让消费者不得不去考虑当时折扣非常大的汽油版车型。可见对于普通消费者来讲，新能源不是靠觉悟和讲情怀，而是合理的定价，确实提供便利以及相关政策激励。全新宝马530Le的价格首先大幅度降低，同时它享有新能源车政策和补贴。而从我们实际测试结果来看，无论纯电续航还是综合油耗，这些都要比汽油版更加划算。同时，整车品质和性能有完全不输给汽油版。那么，考虑购买5系的消费者，是时候抛开对新能源的“偏见”了。
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