238.60万
宋Pro EV搭载了高低功率的永磁同步电机，高功率版最大功率135kW，低功率版120kW，峰值扭矩同为280Nm。我们测试的车型，电池组是容量为71kWh的三元锂电池，NEDC续航502公里，其快充时间为1.2小时，并可在30分钟内将电池电量从30%充至80%，同时新车还配备了过充保护装置以提升安全性。
威马EX5的电动机最大功率为160kW，最大扭矩为315Nm。根据车型不同，其续航里程分别为400/460/520km。我们测试的车型电池组容量为53kWh，综合续航400公里。此外，EX5同样支持快充模式，在30分钟内可由30%充电至80%电量。
两车前机器舱内部都非常规整，电动机都隐藏在盖板下方。值得一提的是，威马EX5前机舱内还隐藏了一个充裕的储物空间，是个“藏污纳垢”的好地方。两车都采用了液压杆设计，使用方便，档次感也高。
传动部分，两车都采用了电动车特有的固定齿比单速变速箱，宋Pro EV使用电子换挡杆，威马EX则是使用了比较前卫的旋钮式换挡机构。
视频正在加载中...
比亚迪宋Pro EV加速刹车视频
视频正在加载中...
威马EX5加速刹车视频
宋Pro EV搭载了前麦弗逊后多连杆式的悬架结构，后悬架的硬件标准要高于威马EX5的扭力梁式非独立悬架，但作为家庭用车的舒适设定非常吻合。
作为家用纯电动SUV，比亚迪宋Pro EV的调校同样主打舒适性，悬挂具有极佳的减振效果，能有效过滤路面振动，底盘感觉比较厚重，没有任何的松散感，提升了行驶品质，转向回转力度适中，指向准确直接，车身虽然不小，但是感觉不笨重。
EX5是新势力造车企业的热门车型，整车调校偏向舒适性设定，悬挂减振效果不错，方向盘指向准确，不过路感反馈一般，座椅人机工程学设计不好，长时间驾驶后，肩部和腿部容易产生疲劳，配置表现均衡，整车售价也相当实惠。
在我们测试过程中，威马EX5如果电池耗尽，小电瓶电量过低时，国家电网的充电桩就无法为其充电，只能通过救援先给小电瓶搭电，然后才能用充电桩给动力电池充电，非常麻烦！我们曾测试过多款车型车跑到静止，拖到充电站的时候，只有威马EX5得先叫救援，才能充电。官方的说法是与国家电网快充桩兼容有问题，需要重启车辆才行，但我们多次尝试后，还是叫了救援车搭电。
续航：
威马EX5也是一辆具有双重性格的产品，它的高速续航偏差率是28.5%，NEDC续航400km，但是实际续航286km，不过进入城市续航测试中，它的表现就好多了，足足能跑353km，偏差率只有11.8%。
我们测试的宋Pro EV的NEDC续航为502公里，在城市道路，共跑了419公里，偏差率为16.5%，这个成绩中规中矩，要高于威马EX5的11.8%的偏差率，但在高速续航方面，跑了367公里，偏差率为26.9%，成绩要略好于威马EX5。
充电效率方面，比亚迪令人刮目相看，虽然实测的30%-80%及80%-100%时间都高于威马EX5一分钟，但考虑到它的电池容量整整比威马EX5高出了18kWh，就足以证明其傲人的效率了。
总结：
比亚迪这些年的进步有目共睹，全新设计理念已经逐渐变成了自身独特的DNA元素，和谐美观。在电子系统方面，宋Pro EV保持了比亚迪过往的传统，可以旋转的巨大屏幕，不仅能安装APP，还支持智能语音控制，出色的续航能力和充电效率也能为后期用车节省不少时间成本。
威马EX5是新势力造车企业的热门车型，虽然有充不上电的经历，但对于家用电动车来说，跑趴窝在充电的情况并不多见，而且这款车型拥有全速域自适应巡航功能，丰富的配置、出众的性价比是它的绝对优势。同样的售价，相近的续航，如果是您，更喜欢哪一个款呢？欢迎在评论区发表意见。
标签:
