13.83万
动力方面,两车依据车型不同均搭载了不同的动力系统,其中Aion LX的60、70版本车型采用两轮驱动,最大功率为135kW的电机,80车型采用两轮驱动,最大功率为150kW 的电机,80D车型采用四轮驱动,最大功率为300kW的电机,最大扭矩为700Nm,其官方百公里加速仅为3.9秒。
唐EV的两驱版车型电机最大功率180kW,峰值扭矩330Nm,四驱版车型的最大功率达到360kW,峰值扭矩660Nm。底盘方面,两车均采用了前麦弗逊独立悬架,后多连杆式独立悬架的组合。
驾驶:
我们此次测试的车型为比亚迪唐EV五座版(还有七座版可选)搭载了容量为83kWh的三元锂离子电池,能量密度161Wh/kg,综合工况下纯电续航500km。车辆搭载了前后双电机,电机最大功率360kW,最大扭矩660Nm。动力系统匹配的是电动车常见的单速变速箱。
在ECO模式下,踏板轻柔,车辆启动悠然自在,动力输出很均匀,即便在北京这样的拥堵路况下,也不会出现窜车的情况,起步超车都很轻松,满足日常驾驶绰绰有余。当然,这只是唐EV的常规状态。通过旋钮将驾驶模式调制“SPORT”,此时,仪表盘的颜色会发生改变,这也预示着唐EV的另一面。方向盘会明显变得更沉稳,加速踏板也更紧致敏感,动力响应极快。
唐EV设置了能量回收力度调节功能,分别为标准和较大,标准模式下,松开加速踏板后,回馈力度较轻,与传统燃油车差异不大,很容易适应;而当调至较大后,松开加速踏板会有一定的拖拽感,但不会显得过于突兀感。
测试的Aion LX是80车型,售价为27.96万元,正是NEDC续航里程达到650km的两驱版本,电池组容量达到93kWh。其采用了单电机驱动,电机的最大功率为150kW,峰值扭矩为350Nm。
Aion LX提供Sport、Normal、ECO、I-Pedal(单踏板)和ECO+(极致省电)模式。在Normal和ECO模式下,动能回收的存在感极低,只在刹车时全力工作,驾驶感受更接近燃油车。而在I-Pedal以及ECO+模式下,动能回收力度非常大,制动感明显,想要舒适地驾驶需要一定的学习时间。
日常驾驶中,我们更推荐您选择NORMAL模式,该模式下,车辆的动力水平比较充沛,在城市里游走轻松自如,跑高速也足够顺畅。
Aion LX在保证了驾乘舒适性的前提下,一定程度上兼顾了操控,轮胎与地面良好的接触性能和较为充足的中后段支撑,使得其在舒适性和驾驶性上达到了一定的平衡,整体给人的感觉好开、舒适。
性能测试:
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唐EV加速刹车测试
在我们的加速/刹车实测中,唐EV的四驱版车型0-100km/h加速时间仅为4.7秒,在我们所有实测的电动车型中,只有Aion LX 80D车型(实测3.9秒)和蔚来的ES8、ES6(实测均为4.4秒)略优于它的表现。而35.9米的刹车距离,是目前我们所测车型的最好成绩。
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Aion LX加速刹车测试
同样的测试条件下,Aion LX 80车型的实测加速成绩为8.3秒,如果你觉得不够漂亮,那不妨看看Aion LX 80D。在此前的试驾活动里,厂商曾特意为它安排了直线加速体验环节,我的同事也针对它顺便做了0-100km/h的加速测试,最终实测成绩3.9秒,与官方给出的成绩完全相同。
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Aion LX 80D加速视频
总结:
比亚迪这些年的进步有目共睹,全新的设计理念已经逐渐变成了自身独特的DNA元素,和谐美观,吸粉无数。在电子系统方面,唐EV也保持了比亚迪过往的传统,可以旋转的巨大屏幕,不仅能安装APP,还支持智能语音控制,是目前同级中最为卖座的车型之一。
Aion LX是中型纯电SUV最热门的车型,高达650km的续航、3.9秒的加速能力以及出众的设计是它最大的亮点。而且这款车型还拥有非常全面的配置和不俗的性价比。同样的售价,相近的续航,如果是您,您更喜欢哪一款呢?欢迎在评论区发表意见。
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