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四款车型中，GS5速博和途观都选择了1.8T发动机，而翼虎虽然使用了排量稍低的1.6T发动机，但从数据上看，最大功率和扭矩与GS5速博不相上下。途观的1.8TSI发动机在最大功率上不如前者，但最大扭矩达到了250Nm，因此在低扭输出上爆发力表现更突出。另外，RAV4是这里唯一使用2.0L自然吸气发动机的车型，在各方面数据表现上都不占优势。
在变速箱的选择上，GS5速博也体现出了它最为激进的一面，搭配7速G-DCT手自一体变速箱并配有S挡“手动”模式，在技术应用和换挡速度方面表现尚佳。途观和翼虎使用了相对传统的6挡自动变速箱，也同样可以进行手动模式切换。RAV4使用了驾驶平顺性更好的CVT变速箱，从中也可看出与另外三款车，在驾驶风格取向上的不同，RAV4更偏重于舒适性表现。
四款车在正常行驶下的风格都有很大差异，但基本上可以分为两大阵营。其中，GS5速博和翼虎的动力和操控表现更加偏向于运动风格。途观和RAV4一个底盘扎实稳重、一个悬挂柔软偏重于舒适性，也更加适合居家代步。
首先说GS5速博，这款车搭载1.8T发动机完全是出于动力上的需求。难得的是GS5速博非常容易上手，起步阶段油门踏板的调校很线性。轻踩后就会感到发动机动力的迅速响应。可以形容为灵敏但不突兀，即使初上手也很容易掌握。这台1.8T发动机的加速表现优秀，转速超过2000rpm后，动力开始涌现。加速中段表现突出，且后续动力充沛。
途观驾驶起来依然是带有“德系车”的那种沉稳感觉，起步阶段油门的虚位较大，即使踩下踏板三分之一的行程，发动机也不会有太积极的动力响应。到继续加速的阶段，动力传递依然不够直接。涡轮要等到发动机转速超过3500rpm后，才会达到一个理想的工作状态。因此，如果在路上准备进行超车、并线等动作的话，推荐将挡位切换至“S”挡。
由于使用CVT变速箱，RAV4驾驶中的平顺性本应该很出色。不过，该车的油门调校却比较另类。油门踏板本身带有一定虚位，起步中如果稍微踩深就会出现“窜车”现象。力度不容易掌握，初上手的驾驶者还需一段时间去适应。另外，刹车也同样有虚位，踏板的前三分之一行程，基本上不会有明显的制动效果。再有就是这台2.0L发动机与CVT变速箱的组合，基本只能算是够用，加速表现明显不如另外三款车型。
翼虎的驾驶体验相当出色，整体属于轻松好开的类型。油门调校相对灵敏，车辆的起步状态是四款车中最为轻盈的。踩下油门，发动机的动力响应十分积极。加速阶段，只要你深踩油门，变速箱会积极地配合降挡，发动机转速达到2200rpm以后，就会有非常理想的爆发力输出。
底盘方面，四款车的风格不同，但行驶在路上底盘调校都非常扎实。GS5速博在前悬挂处使用了双叉臂式结构，突出整体的操控与稳定性。后悬挂方面，GS5速博、途观和翼虎都使用了这个级别常见的多连杆独立结构。只有RAV4使用双叉臂式独立后悬挂，不过调校上RAV4也是四款车中最柔软的。
转向方面，GS5速博使用了传统的机械液压助力，为的是突出操控性和路感的传递更为清晰。而另外三款车均采用了电动助力的方式。在实际驾驶中，也确实是GS5速博的方向盘偏沉稳一些。翼虎和RAV4则表现的最为轻盈。
由于底盘调校原因，GS5速博和翼虎驾驶起来运动感相对突出。GS5速博的底盘很扎实，悬挂调校上比翼虎更加硬朗一些。因此，在转向时抑制侧倾效果更加明显。翼虎的悬挂调校相对富有韧性，即使出现大幅度压缩也能迅速的回弹，在弯道中同样带给驾驶者信心。途观和RAV4相对偏重于舒适，悬挂能够有效过滤掉路面的颠簸感，沉稳的驾控风格更适合居家代步。
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