15.10万
发动机曾经是一辆汽车最为重要的组成部件之一，之所以用到“曾经”一词是因为在沃蓝达上的发动机早已退居二线。我们不必去嘲笑那台只能输出84马力的1.4升发动机，这样的动力水平用来驱动沃蓝达后桥上的电动马达已经绰绰有余。
除了后桥上的那台可输出55千瓦的电动马达，沃蓝达还拥有另外一台功率为111千瓦的牵引电机。这台电机是沃蓝达驱动力的主要来源。电动马达和电池组都会向牵引电机输送电能，在共同作用下可以明显提升车辆续航里程。
短途日常驾驶并不需要耗费太多的电能，因此发动机不会启动去驱动电动马达发电。而一旦电池电量低于40％时，车辆会提醒驾驶者启动发动机进行充电。如果你对提醒置之不理，车载电脑会自动启动发动机以保护车辆电气系统不会因电量不足而发生故障。
当车辆处在上坡模式时，发动机会被强制启动以便驱动电动马达向电池组进行快速充电。此外，由于沃蓝达在纯电动模式下的行驶噪声几乎为零，因此通用汽车为其配置了特殊的鸣笛模式。当车速在40公里/小时以内时，驾驶者闪动大灯的同时喇叭也会自动鸣响以提醒行人和车辆。
相对于以上那些特有配置，沃蓝达在底盘方面却非常传统。与科鲁兹共享平台使其沿用了后者所采用的前麦弗逊，后扭转梁的悬架搭配。而诸如防抱死刹车系统，牵引力控制和车身稳定程序都在沃蓝达上属于标配
驾驶沃蓝达确实有着与普通汽油车型所不同的感受，它没有噪声的行驶状态很容易就能让人适应。这时候即使是以安静为卖点的顶级车型在沃蓝达面前也显得没有底气。动力传递直接，但油门反应却总是有点慵懒。这不是工程技术人员犯下的错误，为了让车辆的续航里程得到进一步提升，工程师不得不限制你加速的欲望。不过，为了不让驾驶沃蓝达变成一件无聊的事，通用汽车为其设置了运动模式。在此模式下油门的响应会变得积极一些。我们在此模式下进行的0-96公里/小时加速成绩为9秒，与普通汽油车型的成绩基本相当。
安置在底部的电池组降低了车辆重心，其附带的重量也没有让沃蓝达的操控变得一团糟。转向机构十分轻盈，但方向盘回馈力度太轻，对于路面信息的传递很有限。尺寸为215/55R17的固特异低滚阻轮胎抓地力充足并且应用广泛。
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