30.59万
目前进口的柯兰多使用一台2.0升柴油涡轮增压发动机，但汽油发动机应该也会很快引入，毕竟同门的爱腾和雷斯特都有汽油发动机。这台代号为XDi200的柴油发动机最大功率175PS，最大扭矩360N.m，据官方称，效率比前款提高了20%，并且因为可变涡轮技术的加入，最佳扭矩表现从2000-3000rpm就可得到，这也为低油耗打下了基础。据悉柯兰多的百公里油耗仅为6.0升，二氧化碳排放量仅为157g/km，完全满足Euro5排放标准。
负责动力传输的是一台6速手自一体变速器，四驱方式则采用了适时四驱，这也是大部分同级车型所采用的驱动方式。大部分时间动力将会传递给前轮，只有当前轮打滑时，动力才会传递给后轮，在通过性和节油性方面最大程度的做到平衡，而遇到恶劣路况时，柯兰多可以将前后轮的扭矩锁止在50:50。而除了四驱外，也有前驱版可供选择。
虽然使用的是一台柴油发动机，但真正驾驶柯兰多时你并不会感觉太多的震动，噪声也是可以接受的。柯兰多放弃了双龙引以为傲的非承载式车身，使用了全新的承载式车身设计，无论是在车身重量还是重心方面都有所提升。在此次活动中，厂家安排一段场地越野试驾，但车身结构的改变意味着柯兰多的“主战场”已经移到了城市，平时在野外“撒撒野”没有问题，但如果真的越野就是强求它了。
公路驾驶才是柯兰多的重点，这方面它的表现非常均衡，油门和刹车踏板的设计软硬适中。柯兰多使用了前麦弗逊式悬架、后多连杆式悬架，它可以略过路面上大部分的震动，给乘客一个舒适的驾驶环境，当然路感就要牺牲一些了。360N.m的大扭矩在加速时体现的淋漓尽致，不过和变速器的配合似乎还不够“默契”，急加速时有些拖泥带水。
标签:
