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高速路和动力体验可不是我们这趟的重点，北环的体验才是重头戏，上次刘越在文章中也提到了，由于赶路我们到达北环入口时，所剩的开放时间已经不多了，于是我们让Moritz先分别做了两辆车的Hot Lap，然后……刘越的文章里就没有然后了，其实就在我把他指使到Little Well弯曲拍照的同时，我不仅坐了一圈Moritz的M3，还亲自上北环感受了一下M4。(这事大家就不要告诉刘越了哈)下面就来说说我和Moritz各自的感受吧。
在北环上尽全力跑比我们刚才在高速路以及山路上的感受又更进一步了，之前我们只是觉得动力传动都比较平顺，虽然动力提升了，但却少了上一代的那份暴躁。但当我和Moritz来到北环全力压榨M4的时候，你会发现运动状态下，这辆车的油门响应非常出色，而且面对北环各种刁钻的出弯路线，它的动力始终没有让你感到过丝毫疲软，在两颗涡轮的帮助下，几乎所有转速区间都能得到你想要的动力。
同样响应迅速的还有两辆车的变速器，对我而言只是觉得每个弯道上M4都能够很平顺的切换到合适的挡位，但Moritz则给出了更高的评价。这位半年200圈先生认为M3/M4的变速器非常适合于北环赛道，当你为下一个弯道降挡时，几乎在你拨动完换挡拨片的同时，下一个挡位就已经开始投入工作了。
Moritz所说的制动表现，在我体验他驾驶的M3时深有体会！
很多弯道，入弯时我一直盯着速度表，眼看已经到了入弯点，车速依然还在200公里/小时上下，当我开始本能地抓紧门框拉手伸直双腿的时候，Moritz才开始制动，由于开放日赛道车比较多，Moritz很少全力制动，即便如此面对前面的弯道，这辆翠鸟蓝的M3居然真的慢了下来而且顺利的通过了，每次都是这样，如果还有时间让我再跑一圈M3，晚制动这一点就能让我的成绩提高不少。
其实还有一点是我这次感受最深的，这还要追溯到上次试驾现款M3，那是在北京的乐驾赛道，那次是跟老狼一起体验刚改款的M3。当时正在练习漂移的我为了在老狼这位八中学长面前露露脸，关掉DSC就拉着他上了赛道，在一个我几乎闭着眼就能拿G37漂过的弯道上，当我轻带制动稍稍深踩了一下油门后，整个M3立刻横在了赛道中间，没给我留任何反应的时间。随后又尝试了很多次，都是这样，老款M3的动态平衡实在是太难掌握了。
当你想用S55的动力去打破后轮的抓地力时，M4起初会试探性地反抗一下，但当你以更深的油门告诉它你的决心时，它便会慢慢开始屈服，顺着你的力道缓缓地释放。就像是两个人在跳舞，你的舞伴借着你旋转的力道顺势把你推向远处，但却始终不会撒手，让你感到无比安心又很享受。如果换做是E92 M3，恐怕此时的你早就被舞伴不知扔到舞池的哪个角落了。
了解了新M4的个性后，立马激发了我各种征服她的变态欲望。重心转移、动力漂移……各种尝试屡试不爽，我从来没想过一辆比上一代M3还要强大的宝马居然能如此听话，在这之前我认为最容易漂移的量产车应该是英菲尼迪G37，现在恐怕这个位置我要交给M4了。
无论M3还是M4，我跟刘越都很高兴能够在全新M3/M4身上看到E46回归的身影，这对于众多M死忠来说也一定是一件高兴的事。所以说最终M3/M4跑过纽北了吗？额……
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