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在我们试驾完宝马全新一代M3/M4车型后，我们通过邮件的形式与宝马总部进行了问题沟通，希望能够在M3/M4正式进入中国之前，消除一些网友对两款车的疑问。
问题1：宝马M3/M4的欧规、中规车型有什么性能上的区别吗？
答：相比在欧洲市场销售的版本，中国版的M3和M4在车身长度和高度上略有增加。 欧版：M3（长4671mm，高1430mm）M4（长4671mm，高1383mm）；中国版：M3（长4678mm，高1443mm）M4（长4678mm，高1394mm）。但是车身尺寸的席位变化和相应带来的整备质量增加，并没有影响到车辆本身的性能参数。
编辑解读：车辆细节目前依旧是个秘密，要等稍后宝马官方来发布，但从宝马给我们的数据来看。高度变化很好理解，适应中国道路而提高底盘高度，增强通过性。但是长度增加的7毫米却不知道来自哪里。整备质量也许会随着中国版配置不同而有所变化，但影响几乎为零。所有中国车型在进入中国后都会刷代号为8AA的宝马中文固件。其中就包含了一项代号为858的劣质燃油保护系统。简单的说就是让宝马的车辆能够适应中国油品质量较差的现状。但这样的程序必定会对车辆的性能有所影响，但影响数值非常的小，可以忽略不计。若车主非要牺牲可靠性换取性能的话，也是可以通过宝马内部软件关闭此功能的。
问题2：国内的M3/M4会阉割掉碳纤维车顶这项配置吗？有没有什么配置在进入中国时会取消的？
答：不会取消。
编辑解读：碳纤维顶这个问题是我在国内采访了几位潜在车主后，他们都想知道的问题。很高兴他们的愿望没有落空，宝马的配置不会在M3/M4上有所阉割。
但不得不说的是，宝马有一些最新科技目前只适用于欧洲的大环境。是根据欧洲交通法规和习惯开发的，即便真的在国内车型上出现，也不会有太大意义，车主反而要为这项配置买单。所以不要太纠结配置的问题，即便被阉割配置，也不见得就是不好的事情。举个例子，一个三亚生活的车主想买顶配的迈腾，配置单里就包含电加热座椅，可是车主一辈子也用不到，但只能接受。
问题3：M3/M4与上一代（E9X）相比，加速肯定有所提升，但新的电子助力系统是否会削弱M家族的操控感呢？
答：对于运动跑车来说，真正的关键因素并不是助力泵到底是液压还是电子的，而是在研发设计阶段是否持续考虑到操控感，并且在电子系统情况下，这些操控是否符合技术要求。从长远看，电子系统提供了巨大的潜力，同时在减轻重量，燃油经济性，空间考量等方面都是有利的。
编辑解读：在驾驶过这两款车之前，我也对操控感和方向盘指向性持怀疑态度。但实际驾驶后，我发现新一代的M3/M4设计早就考虑到了这些。在普通模式下，方向盘非常轻盈，甚至一根手指就可以拨动，更适合城市轻松驾驶，而且操控感也会降低，和普通新3系毫无差异；在使用运动模式的情况下，方向略微变沉，比老一代液压助力的M3轻一点，操控感会得到明显提升；当开到运动加强模式时，方向盘会变得非常沉，非常精准，就像卡丁车那样直给。与此同时方向盘的指向性和车辆的操控感也会发挥到极致。丝毫不会让驾驶者感觉它逊色于液压助力的老款宝马。我只能说宝马还在坚持它的特性，敢于使用新的助力方式，证明它已经完全可以取代液压助力形式。严谨的德国人这么做可不是为了营造噱头。
问题4：M3/M4两车在调校和开起来的主观感受上是否有区别？
答：全新宝马M3和M4可以说是一对孪生兄弟，产品配置和性能指数上完全一致，技术上的差异甚微。它们的区别在于面向不同的客户人群。
编辑解读：上一代的M3也是有2门版和4门版，只不过现在换了名字，其实还是一样的，大家不用纠结。唯一要纠结的点在于你想要一辆双门车还是一辆4门车而已。
问题5：新的DCT双离合变速器有什么提升和改进吗，还是延续了上一代车型的技术？
答：M DCT双离合变速器能在高转速下保证动力不间断传输，它也能承受来自典型M系高转速发动机和涡轮所带来的机械压力。另外此次M DCT的传动比间隔也进行了优化，以适应全新的S55发动机。软件方面还提供了一体式起跑控制功能，保证车辆最佳的起步加速性能，同时M DCT变速器还提供了诸如驾驶逻辑模式等功能。
编辑解读：简单的说，宝马新的M DCT还是为了迎合新发动机和车辆特性做了不少提升与调校的，使用起来也比较顺手。普通模式下舒适、平顺且节能。运动模式下换挡非常快，手动模式响应时间也很短，能够带来人车一体的驾驶感受。
问题6：据说这一代车型减重最多达180公斤，最主要减在哪些部位了？
答：两款车型均配备了CFRP增强型碳纤维车顶，CFRP传动轴和CFRP减震支柱等设备；发动机罩、前侧板和底盘部件都采用铝制材料；轻量化的轮毂。M4还配备了特别研发的C-SMC行李厢盖。
编辑解读：配置提升了，功能变多了，奢华程度提高了，但重量却下降了，提升性能减轻重量的关键不是牺牲什么，而是应该尽可能的将每一个零件和功能保留，但都采用轻量化的零件以及合理的设计了。新一代的宝马M3/M4做到了。
问题7：相比上两代的经典E46 CSL，新款也采用直列6缸发动机，都采用的大规模的减重，但一个代表了纯机械和自然吸气发动机的精髓，另一个代表了如今电子技术的精髓以及对民用市场更多的偏重，再加上热销的E9X系列车型，究竟三者是怎样的传承与变化，是否可以做一下三代对比。
答： 每一代BMW M3都集成了当时BMW的各项领先科技，这些技术共同将BMW M3打造成每一个时期同级别车型中的标杆。
编辑解读：每一代的M3都堪称经典，至今为止，依旧有大批的宝马车迷热衷于老款M3，包括我自己。
问题8：这一代的M3/M4更兼顾日常驾驶？
答：两款车型在保证运动跑车性能基础上，兼顾了日常实用性，所以无论是赛道还是城市街道都能轻松驾驶。
编辑解读：这一代车明显具有双重性格，即可运动，又可家用。两者间找到了完美的平衡点。这样的做法可以让更多潜在消费者接受它。
问题9：M3/M4在欧洲和中国的价格分别是多少？排量为2979ml，进入中国时税费大幅度削减，售价是否也会大幅度降低呢？
答：M3/M4在全球各个区域市场会有不同的定价策略，我们会根据生产和销售环节所产生的成本，并参考同级别竞品售价，制定出符合该区域市场的合理价格。新一代M3/M4的预计售价在人民币100万元左右，但由于发动机排量的降低，新一代M3/M4会在税费上有所减少。
编辑解读：降价无非是厂家利润少赚点，国家税费少赚点。新款M3/M4的税费肯定是会降低不少，但是厂家依旧会根据销售策略定制他们认为最合理的价格，寻求利益与销售量的平衡点。可以肯定的是新M3/M4的价格应该非常具有竞争力，期待它公布价格时，能给潜在消费者一个非常大的惊喜，也让暂时买不起它的车迷感觉它不再那么的遥不可及。
问题10：旅行款M3何时推出，是否会考虑引入中国？
答：对此我们暂不评论。
编辑解读：虽然M3旅行车在国内比较小众，但依旧备受宝马车迷关注。希望这一代M3旅行版会引入中国。
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