25.80万
新X6的50i车型和X5一样依旧配备V8双涡轮发动机，与排量降低直接挂钩的减少排量税，已经体现在了价格上，而本身的性能方面，从老款的N63B44到新的N63B40A，动力参数完全一样，发动机在1750转就能达到600牛·米的峰值扭矩，在此我不得不佩服宝马压榨发动机动力的能力，这也曾经给宝马的性能车型带来过发动机耐用性的危机，不过近些年倒没有了对此的质疑之声。
双涡轮增压器的较早介入，无论车速是多少，都能在极短时间内获得充盈的动力。50i自重虽然接近2.4吨的新X6，但稍微深踩一些油门无需减挡，仅凭借这台V8发动机本身的低扭储备，就能在城市之中干净利落的完成并线超车。
急加速需要减挡之时，8AT变速箱媲美双离合的换挡速度，能流畅的执行油门的加速需求，而之所以说是油门的需求而不是驾驶者，因为此时发动机转速快速攀升带来的动力反馈，很容易超出预期效果。这款V8发动机不太好驾驭，新近车主需要熟悉一下它的特性并磨合一段时间，否则超速的违法将经常出现。
随着转速的升高，V8发动机的排气声浪由抑到扬，高转速浑厚而通透，这不禁让我联想到了一句广告词：“挑动你的运动神经，震撼你的听觉极限”。而除了排气声浪，很难再有别的声音传递到车内，新X6出色的静音设定，有效的抑制了风噪。
四种驾驶模式中，避震阻尼稍硬的SPORT还可自由调节，SPORT+模式则是直接调至最硬并关闭DSC电子稳定系统。即便只是SPORT模式，新X6的悬挂也能在快速并线甚至于激烈驾驶中，尽可能的抵消接近2.4吨自重带来的惯性，很好的控制车身姿态。有这两种运动模式的存在，再加上流线外观设计的先天优势，成就了新X6“SUV中的轿跑车”之名。
从主观感受来看，新X6能够给驾驶者操控方面足够的信心，这的确是一款中大型的SUV，但除了高坐姿，开起来完全没有传统SUV的感觉，更像是一款个头较大的跑车。而新X6的50i车型最大改变，还是排量降低动力不变的V8发动机，真是实实在在的便宜16万多。
标签:
