25.80万
新的V8发动机除了排量变化，重量也要比老款更轻，加上整车其它部分的轻量化设定，新X6的50i车型加速更快，百公里加速的官方数据从5.4秒缩短至了4.8秒，受限于北京冬季路面条件，我们的测试成绩最终为4.91秒。
新X6 50i车型2.4吨的自重不利于它的刹车成绩，但其出色的制动系统，让整个过程的加速度均能维持在-1以上，初段强劲的制动效果，峰值超过了-1.3G，出色的制动系统加上前轮275mm的胎宽，使得最终获得了不到38米的好成绩。
宝马为X6提供的这套xDrive全时四驱系统，相比其它车型多了一个动态驱动力分配系统（DPC），其工作状态可在中央屏幕中直观的展示，详见下图。动力通过多篇离合器前后分配，DPC能将后轴的动力在两个后轮间分配，所以X6相对的更运动，但效果无法在前轮上发挥到最大化，这正是X6甚至于X5，都不适合高难度越野的最主要原因。
蛇形绕桩测试明显超出了上图“高速转弯”范畴，如宝马所有的xDrive一样，此时全部关闭的DSC会重新接管车辆，电子系统介入限制车速，拉拽绕桩过程中每次重心转移的节奏，使得最终的成绩只达到了57.86km/h。
绕桩车速控制在电子系统允许的范围内，新X6有着不错的车身姿态，这个结果来源于悬挂和轮胎两方面，前者的效用更主要，避震阻尼最大的SPORT+模式能够有效的拉拽住弹簧；后者邓禄普SP SPORT MAXX GT轮胎，胎壁良好的支撑性能也不能被抹杀。另外，新X6的转向响应速度和指向性表现上佳，没有任何拖泥带水的感觉，这在如此块头的SUV中并不多见。
4.0L排量的V8发动机，2.4吨的自重，前轮275mm以及后轮315mm的胎宽，这些都是一个“油老虎”的“标配”。此次测试共行驶110.2km，平均时速为31.4km/h，燃油消耗17.96L，最终的平均油耗为16.3L/100km。
油耗测试过程中我们选择日常驾驶最常用COMFORT模式，这就意味着新X6 50i车型只剩下了自动启停系统。而上段所说的几个指标的负作用，要远胜于自动启停的正面效果，这项省油的配置对于总体能耗可谓杯水车薪。
新X6外观幅度不大的调整，保留了与传统意义SUV之间的差异化。同质化明显的内饰设计没有什么新意，不过确实成本降低了。V8发动机减小排量动力不变，而售价随之降低，对于买卖双方可以说是双赢的，这才是新X6最至关重要的改变。不过V8发动机底蕴十足的动力储备，在常年拥堵的地区驾驶确实有些屈才，所以我个人认为还是35i更适合城市这个舞台。而在选车方面，X6与同价位SUV产品之间的风格迥异，令其一直处于对手难觅的状态，毕竟车顶从B柱就开始下滑的SUV，宝马X6可以说是鼻祖，更是大小相近SUV中的唯一。如果非要找出一个定位与价格最为接近，可能成为在选车时与X6同时作为备选的，那么我们认为它是保时捷卡宴。
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