35.12万
动力、底盘：Jeep不仅要在配置上甩开对手，同样在动力上也渴望与对手拉开差距。底盘刚性大，悬挂很厚道。
两套动力系统能提供充裕的马力，入门级提供的是菲亚特与通用合作研发的一台1.4升4缸涡轮增压发动机：160匹马力，功率为119千瓦，最大扭矩为230牛•米，其峰值扭矩可从2500转一直延续到3900转。涡轮增压的感觉非常强劲，涡轮泄压阀微弱的呲呲声很动听。这款车型仅匹配一台6挡手动变速箱。这台手动变速器与道奇Dart共用，但Jeep的动力单元工程师做了很多匹配和优化。这台变速箱挡位清晰，手感舒适。
另一款动力选择是2.4升4缸自然吸气发动机，其MultiAir2技术采用电磁阀代替了原有的进气凸轮轴结构, 通过电控液压系统来驱动进气门的正时与升程，实现发动机在任何转数下都能实现无级调节进气量, 从而获得更为精确的燃烧效率。
这台2.4升的发动机整体燃油经济性相较传统双顶置凸轮轴结构发动机, 提高了7.5％。 相比于1.4升4缸涡轮增压款，这台自然吸气发动机可获得额外的24匹马力和10牛•米的扭矩。
尽管两台发动机特性不同，但实际驾驶时比较难用感觉将他们分辨出来。大排量自然吸气发动机声线较粗哑，特别是在高转速区域时；且2.4升的发动机搭配的是ZF 9速自动变速箱，其9.8倍的高密度齿比范围意味着换挡更平顺，响应速度更快，车辆在任何时速下发动机都可以保持在合适的转速范围内，以帮助减少噪音。
实际上在试驾Jeep自由侠的时候，变速箱从来没有上到过第9挡，并且我们也没有发现自由侠上到某个时速会很吃力。Jeep官方声称这两台发动机在高速上的每百公里油耗约为7.84L，前提是只使用前轮驱动模式。
自由侠的底盘也同样出色，刚度大，抗扭性强。悬挂结构也兼顾舒适性和支撑性，而且自由侠采用的是承载式车身结构，为了提升操控性，采用铝合金等大量轻量化材料来降低车身重量。
动力、底盘小结：两套动力总成都能为自由侠提供足够的能量，9速变速箱的搭配更是让自由侠如虎添翼。KONI可变阻尼减震器更是以优异的运动性能以及良好舒适性赢得众多车主喜爱。
电子四驱系统：Jeep为自由侠提供两套四轮驱动系统可供选择。
Sport, Latitude, Limited这三个款式均配备Active Drive system，这款系统的作用是在前驱与全时四驱间智能切换。当不需要额外牵引力的时候自动切断后轴上的动力，以降低不必要的燃油消耗。顶配的Trailhawk车型配备的是Active Drive Low低速四驱系统，它帮助车辆达到了20：1的攀爬比（crawl ratio）。
自由侠所有的四驱车型都包含Selec-Terrain system路况自选系统包含自动模式、雪地模式、沙地模式和泥浆四种模式；另外在Trailhawk车型上还增加了第五种——岩石模式。
为额外升级四轮驱动系统，顶配Trailhawk车型配备的3毫米厚的防滑板安放在油箱上方。升级还包括17寸轮圈，越野专用轮胎，更小的主减速器传动比为4.33：1，其余三个车型的主减速器传动比为3.73：1。
驾驶自由侠的车主更喜欢去尝试越野路段，他们更愿意去冒险。我们在试驾的路程中，穿过了一小段南加州的山地，还爬过了石滩和陡峭、险峻的小山。在这段路途中，好几次自由侠的一只轮子完全悬空，样子很像一条狗在撒尿。31度的接近角足够自由侠轻松俯冲到地面，好几次我都以为要撞到前保险杠了，但还好都没有撞到。
自由侠的汽车工程主管说自由侠的接近角大于他们的竞争对手约20度，纵向通过角也比他们大14度。也许你会说高配版四驱车型的价格可以买到牧马人了，但是牧马人的每百公里油耗肯定达不到7.84L，想达到11.76L也很困难；况且牧马人看上去也不够城市化。
电子四驱系统小结：Jeep引以为傲的“Selec-Terrain”路况自选系统首次下放到小型SUV上，足以见得Jeep对自由侠给予的厚望。这套系统结合顶配Trailhawk版的越野套件，让自由侠的越野能力大大提升。
实际驾驶感受：
自由侠的整备质量是1.36吨，最大满载质量是1.59吨。在这个级别内，自由侠算是最能装的了，例如英菲尼迪ESQ的满载质量是1.44吨，起亚秀尔是1.41吨。
自由侠自重如此之大的情况下刹车性能也非常好，超过了我们以往对Jeep车型的预期。自由侠采用的是前通风盘式、后实心盘式的刹车，其刹车力度是循序渐进的，而且力度非常容易控制。即使在测试的时候刹车有一点热衰减，但仍然在可控范围内。
全文总结：想当年北京Jeep2500在国内经历了一段大红大紫的时光，其大气的外观和高性价比曾获得了广泛关注。但其粗糙的做工，老掉牙的内饰和高油耗问题最终被这个大环境抛弃。Jeep这次有备而来，恰好在中国市场小型SUV受到极度热捧的大环境下，带来了自由侠这款外形虽小，实力不凡，并真正能“上山下乡”的“野孩子”，其定位精准让对手们胆寒。
自由侠外观、内饰十分精致、漂亮，落落大方，一改美国车粗犷的风格。细节元素很好的继承了Jeep经典风格，根据车型不同，针对越野性能的外观配置也不同，并且有很多颜色组合可选。
动力的组合搭配光听上去就很让人振奋。根据当下中国人的喜好，国产后估计会有更多人选择1.4T 4缸涡轮增压款。9速自动变速箱的完美默契搭配，动力输出足够出色。
自由侠这么多优点，但国产后还是躲不过两个重要的问题。一个是价格，如果价格不够实在，那么即便在良好的大环境下，自由侠也很难为Jeep的30万年销量做出贡献。毕竟它只是一款小型SUV，作为家庭的第一辆车在功能上还稍显不足。
另一个问题就是配置，众所周知，很多国外的优秀车型拿来国产后就被扒得差不多了。而自由侠与众不同的正是它强大的越野功能，要是废尽它武功的话，单靠亮丽的外形、内饰是很难撑起Jeep品牌的。所以，只要将原汁原味的自由侠诚信带给中国消费者，Jeep的销量一定会让大家刮目相看。
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