29.36万
英菲尼迪这台代号VQ25HR的2.5L V6自然吸气发动机可以说已经服役好多年了，之前的进口车型，甚至在改名之前的英菲尼迪EX25都用的是这台发动机，最大功率173kW，最大扭矩253Nm；数据上一直没什么变化，这台发动机没有配备直喷系统，对于这个年代来说，技术上已经没什么亮点可言，但好在参数还算出色，技术成熟可靠，一台发动机用上十年之久是很多日系车厂的惯用作风。
传动方面，搭配的依旧是一台7速手自一体变速器，带有运动模式和雪地模式，这台变速器依旧是已经服役多年的老家伙，换挡逻辑与反应速度可以说依然挑不出什么毛病。日常驾驶时，它的换挡平顺性出色，对油门的响应也很积极，该降挡时也一点不拖沓，整体与发动机配合的十分默契。
这台2.5LV6自然吸气发动机在各方面的数据虽然都不如对手的四缸增压发动机，但你也完全不必担心它的动力是否不够用，应该说，这台发动机足以满足日常使用的动力需求。V型六缸自然吸气发动机的动力输出特性就是线性平稳，你如果追求它能给你带来多大推背感的话，那还是去买四缸涡轮增压发动机更现实一些。日常情况下温柔驾驶，它的动力表现同样会很温柔，变速箱升挡积极，发动机转速会一直保持在2000转以下，对于那些不追求爆发力的驾驶者而言，驾驶这样一台大排量自然吸气发动机显然是十分惬意又轻松的。
当然，并不是说大排量自然吸气发动机就毫无激情可言，深踩油门，变速箱会连降两挡，转速攀升至3500转以后爆发力会逐渐涌现，此时的高转动力发挥才是它们的强项，连绵不断的爆发力会随着转速的上升持续刺激你的神经，循序渐进的输出和充足的动力储备是任何四缸机都比不了的。整个提速过程不会显得很突兀，依然是相对线性的状态，此时的车速会在不知不觉间上升，当你被连绵不断的推背感和浑厚的声浪所陶醉时，一定小心不要超速。
7速手自一体变速箱同时配备S挡运动模式，此模式下主要对油门灵敏度以及变速箱的换挡时机进行调整，相比D挡下慵懒的油门响应和升挡积极的变速箱，S挡下的油门灵敏度会很明显的提高，变速箱的升挡时机也会被延后，此时整车的动态响应会更迅速。
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