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>> 保时捷卡宴S E-Hybrid驾驶感受：
先说说大家更感兴趣的卡宴S E-Hybrid，启动车辆，发动机并没有启动，传统时速表消失了，取而代之的是动力输出表，指针已经在“READY”位置，表明车辆已处于待命状态。
卡宴S E-Hybrid提供纯电动（E-Power）、混合动力（Hybrid）、运动（Sport）以及行车充电（E-Charge）四种驾驶模式选择。
我首先将“E-Power”模式启动，这样就可以在纯电动状态下驾驶这台重量达到2.3吨的豪华SUV了。由于其纯电动模式下最高车速可以达到125km/h，所以只要电量充足，纯电动模式下可以行使可观的距离（电满状态下，纯电模式续航理论值为18-36km），而松开油门或者刹车的时候，系统还会回收动能从而为电池充电。
我在纯电模式下驾驶卡宴S E-Hybrid，车内显得悄无声息，电机声并不明显。不过我可以感受到纯电模式下的"油门"也不那么有机械感，而且行程很短，当我用一个合理的力度将"油门"踩到底的时候可以感知到这时候的电动输出马力全开。于是我下意识的猛踩一下，试图突破这个"底"。此时发动机突然启动介入，这个过程有些顿挫，但是这样的设定依然合理。当驾驶者惬意地用纯电动模式行驶时，一些突发情况下用力踩下油门，发动机介入从而将动力全盘输出。
而当我刹车减速的时候，可以感受到减速的过程和刹车踏板的反馈也同样没有纯发动机动力的车辆那样线性和机械。由于收到减速的指令，动能回收开始工作，势必增加了制动力，让减速的过程不那么纯粹，开惯了传统动力汽车也许需要适应一下。
随着纯电动模式下我“肆意”的加速，电池电量明显下降，启动“E-Charge”模式，此时电池基本不再负责动力输出，发动机会较长时间处于开启状态，由发动机提供动力的同时也会给电池充电，这个充电模式显然是相对来说最费油的。
虽然电动机有瞬间爆发最大扭矩的特性，但是随着转速的提升，中段加速略显乏力。而我要是不看转速表，其实并不能很直观的感受到每次发动机的启动和关闭，对于一款混合动力车型来说大大提高了驾驶和乘坐的舒适性。
另外，由于电动机是连接在发动机输出端，电动机要通过变速箱传递动力，于是在较高挡位下，电动机的输出会被削减。所以建议在市区道路才开启“E-Power”模式。而且纯电模式下高速行驶，“油门”开度较大，电量消耗很快，这显然不是最经济的驾驶模式。
你还可以选择“Sport”模式，此时，运动型SUV本该有的动力又回归了，除了油门响应更直接，换挡逻辑更支持高转速，发动机介入的频率也大大提升。而最大的区别在于该模式下，可以触发发动机和电机协同出力的“Boost”模式。
关于电能回收，哪怕启动“E-Charge”模式，电池的“回血”速度依然很慢。看来想要将电池充满，依靠发动机发电并不靠谱，还会额外提高发动机的燃油消耗。所以建议车歇着的时候就充充电，这样才能让每一天的驾驶都在一个更经济的状态下进行。
如果采用车辆自带的充电设备连接家用电源，理论上3.5小时可以将电池充满，如果采用保时捷专用充电桩，这一时间被缩短为1.5小时。
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