23.54万
>> 性能测试：
首先进行0-100km/h的加速测试，测试时，为保证理想的数据，两车都调节为最运动的模式，空调关闭，并且关闭电子稳定系统。两款车型均具备弹射起步功能，最大程度优化了起步瞬间的动力输出。
卡宴S E-Hybrid的官方0-100km/h加速时间为5.9秒，实测为5.99秒，基本吻合；卡宴S的官方数据为5.5秒，实测为5.71秒，略差与官方数据，但差距不大。
而在接下来的100km/h-0的制动测试中，卡宴S E-Hybrid表现出了保时捷一贯的水准，制动距离仅为34.9米，对于这台车重超过2.3吨的豪华SUV来说值得认可。而测试的这台卡宴S表现则差强人意，39.85米的制动距离和前者有些差距，即便两车采用了不同型号的轮胎，如此差距也并不能接受，希望是测试车的个案。
>> 油耗测试：
卡宴S E-Hybrid在性能测试中并没有败下阵来，于是我们重点验证其插电混合动力组合的燃油经济性是否效果明显。我们采用两车跟车的形式测试，测试路线以拥堵的城市道路为主，加上一些车流量中等的高价路线，行驶总长度50多公里，平均时速为32km/h。测试结果表明，卡宴S E-Hybrid的百公里油耗约为6.02升，而采用相同路线行驶的卡宴S百公里油耗约为13升。
需要说明的是，本次测试前，卡宴S E-Hybrid的电池为满格状态，在测试路段中，并没有最优化采用不同的驾驶模式（如在拥堵路段使用纯电动），而是在最拥堵的路段使用默认的混动模式，而在车流量适中的路段使用了纯电动模式。
>> 全文总结：
新款卡宴全系车型都已经在国内上市，本次测试的两款车型恰好是与老款相比动力变化最大的车型。卡宴S用较小排量的涡轮增压发动机取代了之前的大排量自然吸气发动机，降低油耗的同时也提升了动力，对于消费税的降低也起到了明显的作用。而卡宴S E-Hybrid相比而言就更加激进了，推出全新插电式混合动力系统，同时拥有可观的纯电动行驶续航里程以及媲美卡宴S的动力表现，得益于发动机部分的排量低于3.0，消费税的优势更加明显，价格比卡宴S低不少，这也让更多之前想要一台动力强于卡宴3.0T车型的消费者有了更多的选择。
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