40.83万
在越野数据方面，全新Q7的最小离地间隙、接近角以及离去角都比上代车型有所降低，也就是说在越野通过性上比上代车型降低了不少。在四驱系统方面，全新Q7配备了以第七代Quattro全时四驱系统，其核心就是以托森式中央差速器为核心的四驱系统，前轴与后轴均为开放式差速器，轮间限滑依靠电子限滑系统进行制动干预。正常情况下动力按照前后40：60分配，在极限状况下，前轮的动力分配可达到70%，后轮可获得最多85%的动力。
另外与上一代Quattro四驱系统相比，第七代Quattro四驱系统的结构发生一个比较明显的变化，就是托森式中央差速器整合至变速箱内部，除了结构更加紧凑以外，整个传动系统的重量也大幅度减少，对于整体减重也起到了部分作用。
我们选择了一段类似交叉轴的路段来测试全新Q7的越野能力，当车辆对角线车轮出现悬空时，电子限滑差速器能够在第一时间介入并对打滑车轮进行制动，动力被分配至有附着力的一侧车轮上，通过交叉轴这类路面非常轻松。
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全新Q7能够轻松通过交叉轴的测试项目证明其在越野方面的能力还是比较强悍，但并不代表着开着这款车可以去越野，主要是配备的20寸轮圈以及扁平比为45的轮胎确实不适用于越野需求，日常行走一些碎石拦路也需要格外小心。
奥迪Q7 40 TFSI S Line实测油耗10.3L/100km
油耗测试开始之前，我们将驾驶模式调整至自动，虽然舒适模式下的油耗更出色，但此模式下动力输出明显受到限制，日常很多消费者以并不会用此模式来行驶，因此选择了最具代表性的自动模式来测试油耗。最终测试的平均油耗为10.3L/100km，这个数据对于全新Q7来说已经非常优秀。
总结：十年磨一剑，奥迪Q7迎来了首次换代，造型设计我觉得非常成功，内饰在科技感方面爆棚，尤其是虚拟12.3寸的全液晶仪表盘，功能丰富切太炫；内部空间够宽大，但第三排空间全系需要选装是我不太能接受的。另外，全系车型在配置上并不是特别丰富，尤其很多实用的配置需要选装，配置选装起来的价格又能买另一辆奥迪了。2.0T发动机应用在这款车上绝对够用，就日常综合使用效果来说，2.0T的40 TFSI要比3.0T的45 TFSI要出色一些。
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