15.67万
雷克萨斯RC 200t搭载了2.0T发动机，这台发动机从应用技术到输出调校都与IS200t相同。其最大功率为180kW，最大扭矩达到了350Nm；同时，采用D4-ST双重燃油喷射技术，VVT-iW可变气门控制系统以及缸盖集成排气歧管。在一定程度上起到了减少涡轮迟滞，增加发动机低转速下的扭力输出。
传动部分，还是我们比较熟悉的8挡手自一体变速箱。该变速箱的特点，除了能让扭矩输出变得更为线性外，还可以在0.2秒内完成换挡。另外，还带有自动降挡功能，该功能在RC F上也出现过。比如在赛道入弯前，通过制动减速，变速箱会自动判断时机并完成降挡。而这系列动作通过车辆横向G值为参照，来确定降挡控制。以确保发动机在弯道内，能保持高转速。简单地说，就是替代了手动模式，给技术不太精通的人更好的弯道体验。
我并没有开过IS200t，也没开过RC F，但可以肯定的是，RC200t并不是一款强调暴力加速的轿跑。相比起宝马328i和ATS-L 28T等车型，RC200t给驾驶者带来是一种顺滑的加速体验。它的动力输出如同行云流水，操控灵活却不会给你施加太多的压力。
RC200t的油门踏板调校的很细腻，回馈力度也特比容易掌握，而刹车也是如此，在最早接触这款车的时候，它给人的感觉就十分友好。我想即便是对激烈驾驶不感冒的人，也会很欣然接受RC200t这款车。本来我会以为RC200t的动力表现会和它的竞争对手一样。即使不暴躁，也能在起步一瞬间窜出去。实际上，这款车却为驾驶者营造出了一种相当顺滑的加速体验。再加上，发动机在低转速下安静的状态。你甚至会怀疑自己在驾驶一台ES。
变速箱的平顺性让人无可挑剔，甚至在急加速的情况下，你也不会被生硬的贴到座椅靠背上。在ECO或普通驾驶模式下，发动机能保持在2000rpm或者更低的转速区间。不过，当切换至SPORT模式，变速箱会将升挡时机控制在4500rpm-5000rpm左右。这时深踩油门，变速箱则会迅速做出降挡的判断。而发动机在几乎没有迟滞的状态下，输出350Nm的最大扭矩。同时，搭配ASC声浪模拟功能营造的效果，将RC200t的野性一面完全展现出来。
雷克萨斯RC200t的底盘采用了前双叉式独立，后多连杆式独立的悬挂结构，并加入了横向稳定杆。配备Torsen托森限滑差速器。正常状态下，平衡后轴两侧车轮的扭力分配。根据弯道中两侧车轮的转速差，利用蜗轮和蜗杆的锁止，减少内侧车轮的扭力，并转向外侧车轮。另外，F SPORT版本的悬挂系统、避震器以及转向系统还经过专属调校。增加了弹簧的阻尼，已达到更适应激烈驾驶的要求。
普通模式下，RC200t的转向系统会给人很舒适的感觉。方向盘的虚位很小，转向力度适中。在SPORT模式中，方向盘的回馈力度会加重，但这个重量却不会给人太大的压迫感。因为，转向仍然是一种十分线性的状态。当然，指向性和精准度完全不用担心。弯道中，车头总会顺着打方向的角度行进。
RC的这副底盘虽然没有德系车那样的沉稳劲，但在高速和弯道的表现足够扎实。悬挂调校比宝马3系要硬朗，但还不至于像凯迪拉克ATS那样过于紧绷和“神经质”。它基本是在提供足够支撑性，和过滤振动中找到一种平衡。避震系统弹簧非常有灵性，在受到挤压后能快速的反弹，这个过程不会特别生硬，更多的是为整个车身带来更高的极限。
总结：并不暴躁的轿跑 但绝对是吸睛利器
雷克萨斯RC200t的整体品质，实在让人挑不出毛病。作为一款双门轿跑，RC有着回头率满点的造型，内饰做工也要好过同级别对手。即便在动力表现上不是那样暴躁，它还是保留了应有的驾控乐趣。
如果你热衷于纯粹的后驱轿跑车，又怕别人把你的4系看成3系。那么，雷克萨斯RC200t会是一个不错的选择。当然，我想你也不会在RC和RC F这两款车中间纠结。毕竟前者的价格相对更“接地气”一些。
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