62.75万
刚刚开头已经提到了，虽然只推出了四款车型，但宝沃BX7可是从座椅布局到四驱系统都相当的细化，在动力上同样如此。全系配备了2.0L涡轮增压直喷发动机，但细化了高低功率两种不同的调校，26T车型的最大功率为148kW，高功率的28T车型功率为165kW，两种车型都采用爱信的6速手自一体变速箱，扭矩也都是300Nm。
日常平缓的驾驶，发动机不会太过暴躁，会感觉舒缓的驾驶习惯更适合这台车。当然并不代表它很“肉”，发动机的转速会随着油门很轻快的提升。油门和刹车的力度都非常容易掌握。这台6速手自一体变速箱很聪明，虽然在技术上不能和那些8AT、9AT相比，但换挡的平顺性已经很出色，以经济性为主的调校使它在行驶到120km/h时转速只有2000rpm。
由于试驾车并没有采用原厂轮胎，而且冬季胎在路面上行驶的阻力较大，所以我们只是简单对加速成绩做了测试，仅供参考。等这款车量产上市后我们会再次在同一标准下做更加精准的测试。
全油门起步时轮胎打滑的程度微乎其微。坐在车内那种持续的加速感并不强，但实测出来的加速成绩还是非常令人满意。当油门踏板到底时，四驱系统把大部分扭矩都传递到了后轮，最终0-100km/h加速成绩8.52秒。
前麦弗逊、后多连杆悬挂组合已经成为中级车型的主流配备，宝沃BX7的调校以照顾行驶舒适性为主。试驾过程中故意左右晃动了下方向盘，除了感受到一次悬挂压缩的回弹之外，车身没有明显像跳板一样的晃动。前麦弗逊后多连杆的悬挂在一般驾驶状态下可以较好的吸收路面震动，但在高速过弯或者并线时底盘的调校还是有着SUV的特性，车身侧倾非常明显。
EPS电子助力转向力度比较轻盈，有种日系车型上的味道。在停进车位或者掉头时，感觉方向盘完全可以两只手指就能转动。而在高速行驶时，又有着德系车型的的行驶质感，底盘很厚重，方向盘和车身也不会有任何晃动。
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