48.66万
实话说,我并没有开过插电混动版的秦,只知道它速度很快。秦EV300的动力参数虽然并没有插电混动版强,但它一点也不会让你失望,电动机的扭矩是无延迟释放,只要稍踩“油门”,动力马上就会释放出来,尤其是在低速状态下。我们在城市中驾驶,速度一般都在80km/h以下,这对于秦EV300来说更显得游刃有余。
秦EV300有ECO和SPORT两种驾驶模式,在实际驾驶中,这两种模式的差别是比较明显的,ECO模式下的“油门”反应比较迟缓,电脑也会限制电动机的输出功率,提速会表现的非常线性,就算你突然将“油门”踩到底,也不会有很突兀的加速。
而SPORT模式下就表现的比较激进了,“油门”响应变得很灵敏,电动机也会时刻准备着释放它的最大功率,提速感受比ECO模式明显更强,推背感十分明显。这种模式下的秦EV300,真有点特斯拉的感觉,伴随着微弱的电机声,在城市中超车并线简直穿梭自如。
挡把后方的旋钮可以选择动能回收的工作模式,有标准和较大两种。标准模式下和普通轿车的感受差别不大,完全收“油门”时基本上感觉不到动能回收在工作。较大回馈力度下制动的感觉明显,在你收“油门”大约一秒钟之后,动能回收就会明显介入,而且这个介入过程比较突兀,比较影响乘坐舒适性,所以在日常驾驶时不建议选择这个模式。
底盘方面,秦EV300的后悬架升级为多连杆独立结构,乘坐舒适度相比插电混动版有所提升,而且能明显感受到它的悬挂调校更软,在经过减速带或者坑洼路段时,来自路面的颠簸基本都能被悬挂很好的化解,底盘的整体性比较不错。当然,这跟它较大的自重也不无关系。高速行驶有较为出色的稳定性,但遇到弯道就不得不减速了,偏软的悬架几乎不能提供什么侧向支撑,在操控表现上给人的信心不强。
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