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标轴版E级的动力配置与长轴版车型没什么不同，全系搭载了代号为M274的2.0T涡轮增压发动机，根据调校不同分为高低两个性能版本。本次测试的E300搭载了高功率版本，最大功率180kW，最大扭矩370Nm，其最大扭矩在发动机转速达到1300转时即可爆发。从账面数据来看，E300明显是冲着宝马528i来的，两者的最大功率相同，最大扭矩E300要高出20Nm，而且E300还配备了挡位更多、齿比更紧密的9挡变速箱，应该说在动力总成方面，E300要比528i更占上风。
奔驰的驾驶风格向来给人一种“沉稳”的印象，全新一代E级亦是如此，但是相比上一代车型，全新E级的油门响应还是变得轻盈了许多，油门踏板的阻尼感不再那么强，动力输出也变得轻快了，这在我们之前测试长轴距版车型时已经体验过，而在轴距更短、整备质量更轻的标准轴距E级上，这种轻盈感会变得更明显。
新E级上的这台9挡自动变速箱是奔驰最新研发的产品，在国内的首次应用是在国产奔驰GLC上。它可以承受最大1000Nm的扭矩，并且在换挡时能够实现跳挡动作，使得它的传动效率更高效。在换挡速度和平顺性方面，这台变速箱的表现几乎无可挑剔，相比之前的7挡自动变速箱也有明显提升。更紧密的齿比设定使动力的衔接更为顺畅，在日常驾驶中很难察觉到换挡动作。
370Nm的最大扭矩在发动机转速达到1300转时就能爆发，所以不用担心它的动力响应不够积极，更不用担心涡轮的介入会影响平顺性，几乎在任何挡位下都能得到强劲而又顺滑的加速感受。虽然从物理特性上来讲，涡轮增压发动机不可能有像自然吸气那样平顺直接的出力响应，但这台2.0T给人的感受已经非常接近一台自然吸气发动机了。
ECO、舒适、运动、运动增强四种驾驶模式会在油门响应、换挡时机和悬架硬度上有相应的匹配，舒适模式下方向盘比较轻，不再像过去的奔驰那样粘手，油门有些迟缓，但也变得比上代车型灵活了。运动或运动增强模式下，最明显的是油门变得灵敏，变速箱也会延迟升挡时机，整辆车开始变得亢奋，如果你选装了空气悬架，车身高度会在这时候自动降低，给你更稳定的驾控感。
说到操控，这或许是购买奔驰E级标准轴距车型的消费者比较关心的一点，标轴E相比长轴E的车长和轴距都缩短了140mm，官方并未公布整备质量数据，但可以确定的是整车重也会有所减轻。对于它的操控表现，我的总结是它更像一辆紧凑级运动轿车。在山路上过弯，它敏捷灵活，接近5米的车长并没有让它开起来很笨重，带有连续可变减震控制功能的空气悬架对于行驶姿态的控制也功不可没。
底盘方面，前四连杆+后多连杆式悬架组合相比上一代车型变化不大，调校方面依旧保持着奔驰优良的功底，悬挂非常紧致有韧性，高速行驶的稳定性非常出色，但即便如此它还能保持着非常优良的舒适性，对路面震动的吸收很充分，通过减速带时悬挂弹跳很干脆，没有多余晃动。19寸轮圈提供了非常直接的路感，不过在面对恶劣路况时也需要你格外小心，前轮40、后轮35的扁平比也是把双刃剑。
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