69.91万
0-100km/h加速测试：6.89秒 比长轴距版略快
加速测试中，关闭ESP，将驾驶模式切换至运动增强模式，起步转速可以提升至3000转，尽管后轮有着275的宽度，但是强大的扭矩还是会使后轮疯狂打滑，因此必须控制好油门开度，避免过度打滑浪费时间。经过多次测试后的最好成绩是6.89秒，相比我们测试过的E 300 L快了0.01秒。与官方给出的6.9秒加速成绩十分接近。
100-0km/h刹车测试：38.70米
测试车型配备了空气悬架，在运动增强模式下车身的高度会降低，全力制动时车身姿态保持的非常不错，悬挂支撑性充足。刹车力度释放均匀线性，经过多组测试也没有出现热衰减现象，最终38.70米的成绩在预期之内。
180米蛇形绕桩 通过时间10.2秒 平均速度63.5km/h
绕桩测试中，标轴版E级表现出了比长轴版车型更好的灵活性，由于轴距缩短，尾部重量减轻，在连续重心转移时尾部的摆动更小，循迹性比长轴版车型更好。另一个明显的差异是，长轴版车型由于尾部的惯性作用，车辆动态特性更多的会偏向于转向过度，而在标准轴距E级上，这种特性表现相反，会略微的呈现出“推头”的趋势，不过19寸轮胎和空气悬架对于操控提供很大帮助，最终标准轴距E级的绕桩通过时间为10.2秒，比我们测试的长轴距E级（通过时间：10.8秒；平均速度：59.76km/h）要快一些。
油耗：实测百公里平均9.46L
油耗测试还是采用我们惯用的方式，尽可能模拟上下班拥堵高峰期的路况，平均车速控制在30km/h以内，我们最终的实测结果是9.46L/百公里，基本上和行车电脑显示的结果差不多。我们之前测试的E200L油耗为9.6L/百公里，对于E300的这个结果，我个人认为还是很出色的。
总结：E级标准轴距的入门价格是42.28万元，是最便宜的E级车，不过它相比长轴的入门车型E200 L也仅是便宜了1.4万元，所以从目前的情况看，仍然会有90%以上的消费者会选择长轴距版的E级车。
但标准轴距E级并不是没有存在的意义，对于那些追求个性、准备买来自己开而不是坐在后排的消费者来说，标准轴距E级刚好能满足他们的需要。它比长轴距车型更运动，内饰配色也更年轻。
现阶段进口宝马5系标准轴距版是标准轴距E级的最直接竞争对手，不过国内的标准轴距5系均为进口车型，售价相对较高，与国产标准轴距E级相比可以说没有丝毫优势，当然，对于一部分追求进口品质的消费者来说这也或许是个遗憾。另外，奔驰C级长轴、宝马3系长轴的高配车型也和标准轴距E级的售价重叠，它们也会成为标准轴距E级的潜在竞争对手，多添几万，升一个级别，也是很值得考虑的。
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