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关于冬季轮胎方面：如果你所使用的车辆经常行驶冰雪覆盖的路面，那么还是建议更换雪地胎，而如果偶尔行驶冰雪路面的话，那么常规的四季胎即可应付。而这次冰雪测试中，全新途观L配备了四季胎，并且还是偏向于性能表现。
在冬季，经常会遇到冰雪路面起步以及爬坡打滑的问题，主要是由于冰雪路面摩擦系数比正常路面要小的多，车辆如果起步过猛，就可能在起步时出现驱动轮打滑的现象。而我们在测试全新途观L的几天中，就遇到了爬坡以及部分冰雪路面，只要不急加速以及急打方向盘，并且在四驱系统作用下表现的非常稳，无需担心打滑的问题。
第三代EA888 2.0T发动机的账面数据足够出色，并且扭矩输出范围也比老款2.0T发动机来的更早，在1500rpm以后就可以爆发出最大扭矩；与之匹配的7速双离合变速器更是挑不出毛病，整个加速能力很直接，有种指哪打哪的响应速度。
全新途观L配备了标准、雪地、越野以及个性化越野四种驾驶模式，不同模式下可应对不同的路面情况；而在最常用的标准模式下还具有四种驾驶风格（经济、标准、运动以及个性化），日常最常用的莫过于标准风格，会兼顾动力输出以及燃油经济性。
而在经济驾驶风格下，发动机会保持在较低的转速，变速箱升挡和降挡变得都很积极，并且在松开油门踏板情况下变速器会与传动轴断开，出现类似手动挡空挡滑行，以此来降低油耗。而在运动模式下发动机节气门开到最大角度，动力响应则非常积极，变速箱也会尽量维持在较高的转速，满足强大动力的需求。而个性化则是可根据驾驶员的习惯更改转向力度、驱动装置以及空调等。不过我觉本身2.0T+7速双离合的动力总成足够强悍，在标准模式下可以兼顾全部的需求。
在纯雪地路面上行驶，标准模式偶尔会应付不了复杂的路况；切换至雪地模式之后，变速器会强制2挡起步，并且油门响应会变得迟钝，以防出现较高转速，并且电子系统也会处于半关闭的状态，允许车轮轻微打滑。而四驱系统上的电液扭矩管理器也会随着驾驶模式的转变、发动机响应以及车轮打滑情况来随时分配前后的扭矩输出。
由于电子系统处于半关闭状态，因此在附着力较低的雪地上，依靠油门的深浅使得车辆靠惯性能够轻易的做出漂移动作，这比柏油路面更容易实现。
越野模式下，发动机响应极为迅速，驱动装置以及四轮驱动表现的特别直接，会及时的分配前后扭矩，并且还在雪地模式下增加了轮间限滑功能，增加在低附着力路面的脱困能力；也就是ESP同样处于半关闭状态，但是四个车轮间能够依靠电子限滑来脱困。
我们也选择了一条类似“炮弹坑”的路面来测试，当某一侧车轮开始打滑或者空转时，电子限滑会进行有效的制动，并且会将多余动力配备给有附着力的车轮，以此来完成车辆的脱困。
坡道起步以及下坡辅助系统也在这款车上有所配备，这两项配置在越野模式下会强制开启，而下坡辅助系统也没有单独控制按键，依靠电液扭矩管理器的指令，会依靠发动机的牵引力来控制，也无法调节陡坡缓降速度；而其优势就是全部由电脑控制来完成，无需人为单独操作。
全文总结：通过此次的冬季测试，全新途观L在长途行驶时的舒适性、乘坐空间表现、空调性能以及座椅加热功能表现的都非常到位，让参与此次测试的编辑都倍儿感轻松和舒适；并且不同驾驶模式也可以应付多种路况，四驱系统对于车辆的稳定性起到了决定性的作用，应付绝大多数冰雪路面不成问题。
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