13.20万
身在推崇小排量增压发动机和新能源的年代，我们的选择面变宽了，这是件好事，但即便如此，包括大众在内的任何厂家也不愿轻易放弃传统的自然吸气机型。对于他们和消费者来说，2.0升排量在其心目中的地位根本无法动摇。这次的新福克斯、新思域和新世嘉便验证了我上面的话，其中新福克斯的指标位于领先位置，不仅最大扭矩突破了200牛米，最大功率更是高达170马力。不过有意思的是，他们匹配的自动变速器却各不相同，依次为主流的6挡（双离合），少数的5挡以及落伍的4挡。新速腾的1.4T和朗动的1.8升机型也很有来头和说头，前者是大众目前应用最广泛的动力系统，它的搭档也没换，依然是先进的7挡DSG，而后者则是现代起亚集团最新推出的“Nu”发动机，主打经济性。
 【新速腾1.4T发动机将有被广泛应用趋势】 |
 【新世嘉2.0升发动机的指标处中上游水准】 |
 【朗动1.8升“Nu”发动机主打经济性】 |
 【少了涡轮增压器的新福克斯动力却不逊色】 |
我相信这5位都不怵去测试场，尤其是朗动，有了去年大哥的不俗表现，我们这回也是心里有底。必须承认，朗动的排量是劣势，新世嘉的变速器则是瓶颈，所以他们在0 ～ 100公里/小时加速环节的落败是不可避免的事实，新福克斯的9.3秒跑出了高水准，而新速腾和新思域10秒上下的水平也得到了编辑们的认可。制动的头名是新思域，37米的成绩甚至可秒杀一半中级车，恩，新世嘉干得也不错，如果把40米当作及格线的话，那么这次只有朗动没有达标，幸亏他多出的距离在1米之内。操控的对决呈现出两极分化的局面，最终登上领奖台的是新思域、新福克斯和新速腾，而且值得一提的是，他们的速度均超过了100公里/小时。最后是车内噪音的控制，在这方面大家的水平都处在伯仲之间，惟独新福克斯的数据更突出些。为了把他们的运动基因彻底挖掘出来，我们决定赛道上再见次分晓。这里的状况与我们的预想出入不大，性能测试中的强者没有掉以轻心，新福克斯和新思域都顺利进入了68秒大关，这在我们测试过的紧凑级车中稳居前列，新福克斯两厢手动挡车型登场，结果应该还会更好，之后的撞线选手是新速腾、朗动和新世嘉，且他们与前一名间的差距都在1秒左右，就算是副班长，71秒多一点的成绩也绝不丢人。
下面的测试场地换成了高速路、拥堵的环路以及多弯的山路，而这些车又会给我们带来怎样的驾驶感受呢？在京承高速内侧车道以最高限速巡航或柔和并线时，他们的车身稳定性都令人放心，其中表现最好的是新速腾和新福克斯，毕竟他们相对较大的整备质量在那儿摆着呢。如果希望以更经济的方式行驶的话，不妨把速度降到外侧车道的最低限速，并开启新思域上的“ECON”和朗动上的“ECO”按键，或是在新速腾上切换到手动模式，且保持住第7挡，他们之后的油耗难以想象的低。下了高速一头扎进了东三环，这时正值晚高峰，车子排起了长龙，见了这场面，新福克斯和朗动却来了精神头，轻盈的转向，适中的踏板力度以及舒服的座椅都使你无比从容。反之，新速腾的变速器在此时低下了它高昂的头，低挡位下的顿挫感你要有个心理准备，新世嘉的变速器也好不到哪儿去，再加上沉重偏大的方向盘，只有坚持了。我们的拍摄地点选在了109国道的北京段，也就是门头沟的山区，在那里试车，对车和人都是种考验。新思域最抢手那是理所应当的，因为他能以更高的速度进弯和出弯，其他车的表现则半斤八两。
在该级别车型上，甚至是在一部分中级车上，前排座椅电动调节乃是驾驶员的专属配置，但新思域却是真正的“前排”电调，可遗憾的是，他也是这5款试驾车中惟一一款未配置双区独立空调的车子。当下，自动大灯可是越来越流行的一项配置，但也有例外，新世嘉就不具备，而新福克斯的也不是标配，好在后者的弥补措施到位，一系列的安全装备绝对拿得出手，尤其是盲点信息和低速行车安全系统，这在紧凑级车上极其罕见，此外，他全系配有的进气格栅主动关闭系统听起来很邪乎，但实际功用很有限，可以忽略不计。朗动的驾驶员座椅通风和内后视镜上显示的倒车影像功能是其最大的亮点，后排宽大的中央扶手则兼顾了面子和舒适。新速腾上的胎压监测装置和感应雨刷是大众非常看重的，而导航系统则依然被列在了选装单上。相比之下，新世嘉的配置单逊色了不少，况且缺失ESP的确有点说不过去，但话说回来了，在朗动没有公布价格前，谁让他的售价最低呢。
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