42.08万
蔚来ES8：动力充沛，续航基本满足要求
经过了一天的了解，第二天我们怀着期待的心情开始了蔚来ES8的道路试驾，行驶路线是从位于中关村的蔚来中心一路行驶到位于密云的古北水镇，全程共145km，总用时在1小时40分钟左右。行驶的路线中包括城市道路、高速路等路段。
我们这次试驾更趋向于日常的驾驶，早上从北京中关村出发，会经历城市的拥堵、高速行驶（100km/h以上）等等状态。
而且这只是开启了标准模式，如果调节至运动模式后，车辆电门的反映速度以及提速都会更快，我建议大家在拥堵或者城市道路行驶时尽量不要开启该模式，避免发生危险。
除了空气悬架帮忙以外，车内的座椅也起到了很大的作用，这两点配合到一起之后给驾乘者带来了更好的舒适性。
相对于这样的一台大体积SUV而言，这样的续航表现也实属不易，如果将它与一些小型电动车相对比确实有点关公战秦琼的意思，但是我也希望蔚来可以在今后的升级中继续提高车辆的续航能力。
总结：
既然说到了ES8，前段时间的续航事件肯定避不开，个人认为，无论是电动车还是汽油车，实际的续航里程会根据每个人开车的习惯以及当时路面的情况上下波动，车机中的里程只是一个理论值。
第二，要是把思路放开一些的话，蔚来汽车的换电站、移动充电车和快充桩的数量都在随着交付的车辆成倍增长，每个ES8车主未来都会更很方便的进行快速换电，就像前面看的一样，一台ES8进入换电站仅仅需要几分钟左右就可以完成换电，这样的情况下，其实电动车和汽油车的使用感受将会很相似，未来单块电池的续航或许不再是问题。
除了续航方面，我们本次的试驾也是真正意义上的体验了一次ES8，无论是从车机的智能度，还是内部的做工用料，还是驾乘的感受，这台车在同级别中都属于佼佼者，全铝车身、三电合一的动力系统、底盘用料和刹车系统等等都是采用了当今比较先进的技术，这些虽然看不见摸不到，但是真正开上他的人肯定会感受到，其实这样很厚道。
当然，缺点肯定是有的，NOMI可调整车内配置、应用的丰富度以及自动驾驶辅助系统（未正式上线）都还需要更多的时间更下功夫的去做升级，并且车辆的转向以及底盘还需要做进一步的优化，但是好就好在这些系统蔚来都可以通过云端做调整，也希望在不久的将来能体验到更完美、更智能的蔚来ES8。
标签:
