32.25万
说到除福克斯以外紧凑级车型中偏向运动定位的热门车型，当属同样具有两厢和三厢版的马自达昂克赛拉了，在这个增压满地跑的时代，还坚持在自然吸气技术上推陈出新的马自达便显得难能可贵。而它也是自始至终坚持四轮独立悬架到现在为数不多的紧凑型车。
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全新福克斯在外观上除了马丁前脸外并无太多改动，相比之下昂克赛拉的魂动式设计更具美感和设计感。
| 项目/车型 | 全新福克斯（两厢、三厢） | 昂克赛拉（两厢、三厢） |
|---|---|---|
| 指导价(万元) | 11.38-16.58 | 11.49-15.99 |
| 长(mm) | 4368（4534） | 4461（4582） |
| 宽(mm) | 1823 | 1795 |
| 高(mm) | 1483 | 1474（1458） |
| 轴距(mm) | 2648 | 2700 |
| 发动机排量 | 1.6L/1.0T/1.5T | 1.5L/2.0L |
| 最大功率(kW) | 92/92/133 | 86/116 |
| 最大扭矩(Nm) | 159/170/240 | 148/202 |
| 变速箱形式 | 5MT/6速双离合/6AT | 6MT/6AT |
| 悬架形式 | 前麦弗逊/后多连杆式独立悬架 | 前麦弗逊/后多连杆式独立悬架 |
全新福克斯在动力方面大刀阔斧尝试增压动力，效果可谓立竿见影，动力数值大幅增长并远超竞争对手。但马自达方面也曾经表示将坚持发展自然吸气发动机。毕竟二者无孰好孰坏之分，各自有各自的优点。
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全新福克斯内饰 |
昂克赛拉内饰 |
全新福克斯运动版本的内饰更能突出时尚运动气息；昂克赛拉的黑色与银色搭配的风格虽然不及全新福克斯张扬，但也符合年轻人的需求。
福特的3缸1.0T发动机带动全新福克斯依然游刃有余，初段加速凌厉，但车速高后往往需要维持较高的转速才能获得理想的动力响应。总的来说这仍是一款偏向经济性的发动机，涡轮并不总是等于性能。
昂克赛拉1.5L车型也同样为入门级用户提供，虽然这台1.5L发动机配合创驰蓝天技术拥有不错的动力数值，但带动一台紧凑级级别的车型难免力不从心。好在油耗方面其仍有着不错优势。
福特的1.5升EcoBoost发动机已在新蒙迪欧和翼虎上服役，拉动更小的全新福克斯更是不在话下。9.18秒的0-100km/h加速时间在同级别车型中表现不错。
搭载2.0L发动机的昂克赛拉两厢版0-100km/h加速时间也取得了9.37秒的成绩，几乎不输搭载增压动力的全新福克斯。
全新福克斯面向1.6L车型依然提供了6速双离合变速箱，由于目前尚未有相关车型的试驾体验，在此也不好判断其有没有对该变速箱进行升级。就目前体验到的6速手自一体变速箱而言，平顺性相当不错，但油门响应以及手动模式下的换挡拨片响应都有待提高。
昂克赛拉的6速手自一体变速箱同样服役于阿特兹和CX-5等车型，其换挡速度和响应速度都非常令人满意，丝毫不弱于现下流行的双离合变速箱。
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全新福克斯 |
昂克赛拉 |
前麦弗逊/后多连杆式独立悬架，还有如此配置并且偏向运动调校的紧凑级车型已为数不多。从福克斯10年前入华到现在；从昂克赛拉还叫马自达3的时候，两车的坚持也铸造了它们在消费者心中的运动地位。
全新福克斯仅在1.6L和1.0T低配车型提供5速手动变速箱，而昂克赛拉更是仅在最低配车型提供6速手动变速箱。对于号称运动的车而言，剥夺了人与车直接交流的一大渠道未免有些残忍，要知道之前的老款福克斯和马自达3均在2.0升车型上配有手动变速箱。但这次，打着运动招牌的两车却忽略了运动的本质，不得不说这也是向“手动=廉价”这样的“中国特色”低了头。
以上也只是个人观点，关于昂克赛拉的更多看法请看易车资深编辑如何评判。
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