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其实真正打动我的并不是强大的动力，而是那种在其它大众车上已经消失太久的操控感受。我一直在说近年来大众车已经没有灵魂了，它们越来越好开的同时却变得越来越难以沟通，当年开捷达那种人车合一的感觉似乎再也找不到了。
绕桩数据解读：
把尚酷R比喻成大一号卡丁车，我想这么形容一点都不过分，前驱车能够做到如此“抱团”的感觉已经让我渐渐感受到了R不俗的实力。绕桩过程中不用太多考虑甩尾，后轮几乎可以完美 的跟着前轮轨迹行进，只要油门收放得当，也基本可以忽略掉转向不足，避震器足够的韧性可以传递给驾驶员完美的路感，这种体会是在以往前驱车上感受不到的。最终尚酷R的最大通过 速度为68公里，最大横向加速度1.082G。
测试尚酷R之前我能想象它有多快，但是我却没能想到它竟然还能让我找回那种最直接的操控乐趣。尚酷R的方向盘手感明显比其它大众车要重，路感反馈也要直接一些。更重要的是我的屁股又能感觉到四个车轮的跳动了。
避震器明显比普通尚酷或者GTI都更硬，而且硬得恰到好处。避震器的硬度正好可以让轮胎发挥出应有的抓地力，过弯时车身重心的转移速度也和驾驶者的预期完全吻合，在弯道里尚酷R既不推头也不甩尾，很显然大众是费了一番心思在调校上的。
我们的测试车手在跑绕桩数据的时候明显比其它车用了更多的时间，并不是因为测不出满意的数据，实在是他太享受这个过程了，在我们反复召唤无数次之后他终于停下来，然后下车高喊过瘾，兴奋地跟我们解释尚酷R有多听话多灵活，和每次测完数据下车都会骂街的那个他简直判若两人。
我不是数据狂人，所以我更喜欢在山路上体验一款车的操控性，没有四驱系统的尚酷R确实表现出了四驱车一样高的过弯极限，车尾的循迹性非常好，有时候甚至还会略微向弯道外侧甩一下，这时候只需稍稍收油或者小幅反打方向就能把车身拉回到正轨上。让变速箱始终保持在S挡上，它就像一位极富经验的老车手，总是会在最合适的时机进行换挡，总是能猜透我想干什么。
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