154.77万
操控：底盘扎实 高速行驶足够稳定
全新桑塔纳基于大众的PQ25平台开发，并在车身尺寸上进行了增加，悬挂结构与POLO相同，采用前麦弗逊后扭力梁结构，具有占用空间少，成本低的优势，全新桑塔纳的悬挂行程适中，整体调校以舒适为主，在通过一些颠簸路面时，车身紧凑底盘给人的感觉非常扎实，延续了大众车型的一贯风格。
在日常驾驶中，全新桑塔纳的油门在前半段行程很长，并且虚位较大，所以在起步加速阶段显得非常平顺，并没有老普桑那种很直接的激进感，较长的油门行程也使得驾驶员必须深踩油门，才能得到一定的动力反馈，对于习惯老普桑风格的驾驶者可能有些不习惯。
全新桑塔纳的油门行程较长主要是出于油耗考虑，对于一款定位于家用的车型而言，这样的调校无可厚非，6速自动变速器换挡很积极，顿挫感很小，在正常驾驶状态下，车内乘客很难觉察到换挡所带来的冲击感，在走走停停的城市路况下，全新桑塔纳的驾驶感觉显得非常舒适。
如果想要摆脱这种软绵绵的驾驶感觉，只需大脚油门或直接挂入S挡，在大脚油门状态下，全新桑塔纳的降挡非常积极，发动机也会以更大的声音作为反馈，虽然1.6L发动机动力有限，不过在全力加速下，全新桑塔纳还是会让你感觉到不错的加速势头。在S挡下，全新桑塔纳的转速基本都处在3500转左右，降挡积极动力表现更为直接，发动机始终处于低吼待命状态，不过此时车子在换挡的过程中顿挫感是非常明显的。
全新桑塔纳方向盘采用电子助力，整体力度相对偏重，但有着不错的指向性，在高速状态下，并不会出现那种轻盈难控的感觉。另外，值得一提的是，全新桑塔纳无论在高速行驶还是通过一些复杂路况下，底盘都显得韧性十足，尤其在通过一些坑洼路面时，带给我们的整体感要远强于竞争对手，而这也是德系车型的一贯优势。
虽然全新桑塔纳基于大众的PQ25平台开发，不过并不是简单的拉皮加长轴距，全新桑塔纳的整体驾驶感觉，相对POLO有了明显变化，在城市路况下，全新桑塔纳在保持灵活易操控的前提下，整体驾驶感觉显得更为厚重，悬挂调校虽然还是以舒适为主，但在突然变向与多弯的状态下，悬挂的侧向支撑性有了明显改善，而且底盘隔音水准也提升很多，全新桑塔纳定位在POLO三厢和朗逸之间，但在综合路况下，全新桑塔纳的驾驶感觉可以说要强于朗逸，对于一款10万元左右的紧凑型车而言，全新桑塔纳在驾控感受方面的优势还是较为明显的。
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